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开不坏的丰田,修不好的大众,这是真的吗?

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发表于 2017-6-3 20:52:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
长时间开过丰田和大众的车主也许略知一二,而对于选择汽车的准车主来说一定非常纠结,网上说大众毛病多,可是为什么满大街都是大众呢?因此,不能单纯的站在坏不坏的角度上去评价一个品牌的好与坏。

丰田的优点:稳定性比较强,耐用性比较强,自然吸气为主 大众优点:机械技术比较强,操控比较强,涡轮增压为主

(一)汽车是个交通工具,首先要考虑的是自己的驾驶环境,而不是一味的追求技术参数
驾驶环境主要指的是主要在什么道路、什么区域用车,比如:跑高速多?上班高峰期拥堵路段多?城市用车?还是工地、山村用车?很显然不同的道路、不同的环境需要匹配不同的车,路好、跑高速多可能涡轮车好,路不好、路堵、跑的公里数多,自然吸气车好。

(二)中国有很多堵城,这点像非常拥挤的日本,中国又地大物博,这点又像一望无际的美国
很显然,日本车是根据日本国家的道路情况而产生的,在节油性和便捷性方面做的非常优秀,而日本车的壮大是先打开美国市场的,这也就出现了美国人为什么更喜欢日本车的原因了?美国老百姓使用公里数比较大,这个时候对汽车的耐用性要求是比较高的,美国人工非常非常的贵,修车对于美国老百姓是非常昂贵的,这个时候对汽车的稳定性要求是比较高的,正因为这些原因,大众车在美国举步维艰。

(三)德国可以说是一个汽车王国,全国76%的人从事汽车相关的行业,对机械的追求堪称嗜好
德国国土面积不大,汽车文化、机械文化渗透到每个角落,对机械性能的执着追求是与生俱来的,就像德国的绝大部分高速是不限上速的,对汽车的操控性能远远大于其实用性,因为汽车对于德国人来说不仅仅是交通工具,而是文化,就像巴西人眼里的足球,美国人眼里的篮球,西班牙的斗牛。所以,我们看到的大众车总是不遗余力的去研发最新的机械技术,不断的调教升级技术参数,而过分追求这些必然会在稳定性方面出现问题,这就是为什么说修不好的大众,如果大众也采用老技术照样开不坏,就像老捷达、老桑塔纳一样。

(四)理性看待技术参数
技术参数是体现一辆汽车的性能指数,但往往在实际过程中人们似乎更关注极限参数,最大功率多少?最大扭矩多少?其实这种数据对于民用没有任何意义,最主要的是看:日常驾驶过程中的转速区间内的功率和扭矩,这个会实际影响汽车的加速能力、超车能力、爬坡能力、油耗。

最后,回到问题本身,开不坏的丰田修不好的大众站在厂商的角度来讲,是营销策略的不同,因为营销策略的不同而导致生产车辆的偏重性,最终形成了老百姓眼中的映象。

站在消费者的角度,丰田技术旧没什么操控,但是省心省钱;大众操控好数据好技术好,但是养车贵容易坏。至于选择丰田还是大众,一定要问自己,我的使用环境是什么?我的偏好是什么?喜欢一辆车就要包容他的缺点。
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发表于 2017-6-6 09:25:28 | 显示全部楼层
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发表于 2017-6-6 11:05:23 | 显示全部楼层
每辆车都有自己的性能,肯定都是有优势有劣势的,看个人情况选择比较好
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还是买日系的
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发表于 2017-7-9 13:46:53 | 显示全部楼层
具体不太了解,但是感觉日本车确实挺耐操的,本人的一部日本进口越野小车车开了N年,长期出去翻山越岭,现在一点问题都没有。

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设计师:Andy

设计专业:工业设计(外观设计为主)、平面设计工作经验13年。
服务客户:GE、嘉木机械,科马动力,阿洛卡、科龙、卓力、林内、齐心、爱普生、松下,方太、奥普,长虹,LG等数百家。 设计软件:Rhinocore,Pro-E,Cinema 4D,3ds max,Arnold,Photoshop,Coreldraw,Illustrator,Premiere,Powerpoint

为各位客户提供一下专业服务:
平面类:画册、包装、海报、logo设计、产品摄影、视频剪辑、PPT制作;
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发表于 2017-9-5 23:35:51 | 显示全部楼层
肯定会麦丰田系列的
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发表于 2017-10-28 15:24:24 | 显示全部楼层
这个要看什么情况,凡是没有绝对
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发表于 2017-10-30 15:51:52 | 显示全部楼层
有没有开过大众的,给点评一下
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