数次FMEA学习不及这哥们儿扯淡讲的透彻

害怕孤单

关于FMEA相信所有汽车行业或者说所有制造行业的同仁都不陌生。潜在失效模式及后果分析，这是FMEA的汉语翻译。英文的全称：FailureMode and Effects Analysis.既然你对FMEA不陌生，那相信你对16949的五大工具也应该不陌生，那么从你的经验来看，这五大工具哪个工具最难？

接触过很多的SQE，供应商管理过程中也接触过很多质量经理，大家都说五大工具中SPC难，MSA难，APQP难，更有甚者说PPAP难！但是说FMEA难的却很少，所以大家都认为FMEA不难。

工作数年，拜访和审核过上百家供应商，但是真正把FMEA做好的并不多。有的供应商拿出一款200个尺寸的产品的FMEA也就5张A4纸。每次看到这样的FMEA后，我就特别担心，因为我知道，无论我的过程审核多严，我的关注点多细微，量产终究是会问题不断，因为供应商思考的太少了。

从FMEA的定义可以看出2个关键词：失效和后果。失效是潜在的，后果是需要分析的。潜在的失效其实就是还没有发生，在生产过程中可能会发生的，但不一定会发生，因此就引出了一个FMEA的指数：发生频次O；

分析后果就是我们很在乎这种情况发生了到底会产生什么后果，因此就引出了FMEA的另外一个指数：严重度S；

当我们确认有某种失效模式会产生，其后果也不可忽略，那么我们就必须要想办法知道现在这种失效到底产生了吗？因此就引出了最后一个FMEA的指数：探测度D。

好了，现在FMEA的3个指标都跟大家通俗地分享完毕了，想必大家也瞬间明白FMEA的内涵了吧？对的，FMEA真的是个有内涵的工具，一个有内涵的工具就绝对不是一个简单的工具，因此在五大工具中我将FMEA的难度指数列为最高级别。最高难度的工具往往不是众人不能理解，而恰恰是一知半解！

我们知道了SOD三个指标，为了直观高效地评估失效模式的受关注程度，我们引出了一个单位RPN=SXOXD，越高就越吸引我们的眼球，引起我们的注意。那么是不是SQE在审核供应商FMEA的时候，首先要看的就是RPN最高的那种失效模式的降低手法是否有效？？？这个还是仁者见仁智者见智的，我每次拿到FMEA后首先关注严重度S潜在失效模式的控制方法。然后看RPN的值。

害怕孤单

FMEA指导检测：

SQE经常出差，经常坐飞机，每次登机前你有没有害怕过？对的，你有没有害怕过飞机会出事故。

曾经不懂FMEA的时候，我是个怕坐飞机的SQE，自从我搞懂了FMEA，我就是个不怕飞的SQE。

飞机在飞行过程中，存在一种失效模式，也是大家都害怕的失效模式：发动机不工作，其后果及其严重：飞机坠毁，严重度为10，绝对无法降低的打分！因此为了让RPN降低，我们必须将探测度和发生频次的指标降低为1(SOD的打分是没有0分的哦，大家可以想想为啥没有0分)

如何将探测度降低到1？我们在每架飞机上安排一名受过专业训练的人，通过望闻问切监测发动机状况提前预警？对不起，人会困，人会累，会走神，会发呆，所以人不可能每时每刻都专业地盯着发动机不声不响。即便这个人认真到极限，这个探测度仍然是7-8.是的，如果你的供应商针对严重度极其高的特性进行人工百检，无论怎么培训员工，无论检查几遍都不能降低探测度。

所以飞机没有采用专业人员去探测发动机工况，而是清一色的电子监控，传感器，防错机构！那么你的供应商在做FMEA的时候也是一样的，SC/CC特性必须用自动百检或者防错防呆全检，任何人工的行为都是无法接受的。

FMEA指导设计：

为了将发动机不工作而致使飞机坠毁的发生频次降低，飞机在设计过程中进行了降频设计，飞机左右两翼各悬挂一个发动机，通过机身的流体设计，即使出现一个发动机不工作，单发运转仍可以保证飞机安全运行180分钟，这就是在FMEA的强大逻辑指引下产生的技术变革，否则飞机永远都不可能成为主流交通工具。

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FMEA指导过程控制：

不知道大家有没有坐过越洋飞机去美国？我们叫他越洋飞机，但实际上中国飞往美国的飞行路线并没有越洋飞行，其飞行路线是由中国起飞后向东北方飞行，然后越过俄罗斯和美国拉斯维加斯之间的白令海峡，之后在沿着海岸线向美国飞。

大家有没有考虑过这是为什么？很多人会说，高中我们算过球型表面两点之间的距离，如果从上海起飞穿越太平洋到达美国，飞机飞的是地球的大半径圆环，废油！！！兄弟，你想多了！！！

真正的原因是：如果飞机在飞行过程中出现异常，这种异常是最严苛的状况也就是所有发动机都不工作了的情况下，仅靠飞机的初始速度滑翔仍能保证在其安全滑翔半径内找到可以紧急迫降的机场而不得不把这些用于迫降的机场连成一条线。从而在所有的安全迫降飞行路线中选择最经济的那一条飞行。这就是FMEA的强大逻辑指引下产生的过程风险防控，否则飞机仍然不可能成为主流交通工具。

当然一份完美的FMEA是无法一次成型的，在FMEA的编写过程中能够借助的力量：项目团队的经验，能力，风险意识(这些一般在头脑风暴中完成)，以往公司出现的质量事故(这些一般在公司的经验学习库里面查找)，同行的经验分享和客户的技术指导(这些一般在技术交流会或技术论坛上得到)。

当一份FMEA编写完毕后并不代表这份FMEA就固化了，因为FMEA是一份动态文件，他会随着接下来产品量产后的状态不断地更新，每一次出现质量事故，寻找到问题的根本原因后就要管理上做更新，也就是更新FMEA，SQE在处理了质量事故后要对FMEA进行效果跟进：到现场确认措施的执行情况，即有没有执行FMEA中的措施；到现场去确认措施的执行效果，即FMEA中的问题有没有解决；到现场去确认是否出现新问题，即发现FMEA中未列出的问题点，也就是头脑风暴的持续。

FMEA其实也是PDCA思想的一个化身，只是他的主要功能在预防，希望大家能够将FMEA这个工具掌握好，运用好！