华晨宝马祁玉民：新能源汽车的电池技术不在中国人手里

lxw7837

华晨宝马祁玉民：新能源汽车的电池技术不在中国人手里

去年4月10日，中国国家主席习近平在博鳌论坛上宣布，中国将在2018年放开汽车领域对外资的股比限制。半年后，华晨宝马成为新一轮开放变革中“第一个吃螃蟹的人”——2018年10月11日，宝马宣布与华晨打破50：50的股比合作关系，前者以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。

这一变革，无论对华晨宝马还是中国汽车工业发展而言，都是历史性的时刻。3月10日，华晨宝马董事长祁玉民做客央视《对话》栏目，以亲历者的角度讲述了华晨宝马在中国对外开放过程中的具体实践，并透露了诸多“股比谈判”的细节。

1/ “80个日日夜夜，把我一生的判都谈完了”

2018年10月11日，在华晨宝马成立15周年庆上，合资双方重新签署了合资协议，其中包括对合资公司的股比调整计划。当日，华晨中国在香港停牌。次日，华晨中国的股价跌幅一度扩大至26.3%。

对此，祁玉民坦言，股价下跌和股比提升有直接的关系。因为香港的上市公司主要是靠华晨宝马来支撑的。股比一放开，资本市场很快就会反应出来，“它马上认为你获取利益小了，它哪知道你80天都谈了什么？它只知道你华晨离了宝马就完了。”

那么这80天，到底谈了什么？

祁玉民透露谈判中的两条协定：第一，让合资企业把蛋糕做大，最起码要翻一翻，否则股比放开就没意义了；第二，双方股东要获取更大的经济利益。三年半以后，华晨（股比）从50%变到25%了，但25%获取的利益，一定是比现在50%还大，还有宝马对华晨的支持，是一个一揽子系统性的谈判。

祁玉民补充道，“当时宝马谈判的前提条件就是股比75％，股比免谈，就是这么个情况”。祁玉民坦言，“80个日日夜夜，把我一生的判都谈完了，所以非常非常的复杂。”

2/ “所谓的工匠精神，背后其实是体系”

在宝马增持股份后，有一种观点认为，“中国本土企业过去靠政策红利养了这么多年，现在也该出来接受市场检验了。毕竟孩子大了，‘是骡子是马’得拉出来遛遛。”

言下之意即是，中国的自主品牌到底能不能抗住来自外资的冲击？

对此祁玉民分享了一个故事：我是2011年时主动请求宝马对自主品牌支持，最终宝马同意，要拉出一个团队来支持我们；2012年，我就从宝马手里引进了一款N20发动机；2015年，我又把当时最先进的王子发动机引进过来，引进了三款。引进过来之后，它是欧六（排放标准），我必须把它转化成国六。为了这一匹能“拉出来遛遛的马”，我们整整积蓄了七年，并且首创了产品首席质量官制度。我聘了在宝马工作了37年的高尔曼先生，一生就干了两个字，质量，我让他打造了一套产品质量体系。

lxw7837

3/ “新能源汽车的电池技术不在中国人手里”

曾有汽车内业人士批评华晨宝马，称其呈现给人的产品犹如“东施效颦”，在与宝马合资的近15年里，依然只学到了宝马的皮毛。

面对质疑，祁玉民说道：“中国汽车产业这么多年谁换了技术了？没有人换来技术。”祁玉民表示，核心技术主要体现在发动机和智能化上，而对现在的中国车企来说，发动机，解决了，智能化，还没有。由此，祁玉民认为，中国自主品牌和外国合资品牌比差距是巨大的。

同时，祁玉民首次揭秘了新能源纯电动的技术到底在哪里？“电机没问题。电控没问题。电池有问题，电池不在我们中国人手里。电池最讲的是能量密度，这个课题并没有破。”

“再讲智能化，智能化最核心的不是集成，是芯片，汽车的芯片比手机的芯片要复杂十倍以上。芯片在哪里？一定要深刻的认识到，我们的核心技术在不在我们自己手里。只要不在那一天，我们就有压力。但是必须要把这种压力自发的变成一种动力，变成一种加油。”

4/ 附：观察者网读者“小小的锥子”的评论

华晨宝马就是一家代工厂，生产宝马的产品。

华晨集团的产品竞争力强不强，和华晨宝马并没有直接的关系。上汽集团旗下的合资工厂更多，但是上汽的技术能力非常强。东南，海马，川汽等旗下没有合资子公司，他们发展的也不咋样。民营车企就没有合资子公司么？  奇瑞捷豹路虎，光束汽车 (长城和宝马合资)......

说到底，车企发展的好不好，技术能力强不强，和有没有合资公司就没啥关系。那种因为有合资公司输血，自主车企就“不思进取”这种把企业拟人化，性格化的表述，本身就不合理。

我们国家最初引进外资车企的时候，基本是强制外方和本土方进行合资的，当初就有很多博弈。对于奔驰、宝马、大众这些企业，他们在全球的整车厂都是独资，只有在中国大陆是合资。

合资的最大优势是可以让中方获得一半的利润，同时中方可以更深入的介入生产过程，获得技术和经验。

但是合资有一个问题，就是出口。如果一辆华晨宝马生产的车出口到大陆之外，收益是5:5分成。 而如果宝马集团自己卖一辆车到中国大陆之外，收益是宝马集团100%，所以尽管华晨宝马生产的车质量更好，成本更低，宝马集团仍然不允许华晨宝马的车出口（有非常少量的出口）。

这个问题在前几年不是什么大事，因为国内的汽车市场成长的非常快，这些车企连抢占国内市场都来不及，无暇顾及出口，但是随着国内市场逐渐饱和，这个问题就突出了。

目前华晨宝马在国内的年销量是40多万辆，而华晨宝马目前的产能也是40多万。宝马集团又不希望华晨宝马的车出口，所以就卡在了这里。 宝马集团不愿意继续投资国内市场，因为国内饱和，又不能出口。所以如果想要外资方继续追加投资，唯一的可能就是放开股比限制，让外资占比达到出口也能获利的程度。

华晨和宝马签署股权变更协议的同时，还签了宝马集团扩大投资的协议，宝马集团会继续投资几百亿，继续建造一个新的工厂。 这些和股权变更是互为因果的。

新工厂建立后，华晨宝马的年产能会达到65万甚至更高，如果不是有海外市场，国内宝马年销量无论如何达不到这个数。

未来华晨宝马产的宝马会开始大量出口，同时引进更多高端车型（比如X5和7系），X5已经确定了，7系迟早的。 因为目前华晨宝马产的宝马的质量非常好，生产成本又低，只要股权放开，宝马集团恨不得全球的宝马都拿到沈阳来生产。

这也是为什么华晨挺开心的，从长远来讲，华晨未来的25%股份的分红，会比现在的50%股权多的多，因为宝马一旦开始出口，全球市场的产能甚至可能上百万辆。

个人意见，为了吸引外方投资，扩大产能，促进就业。未来国内的合资车企，陆陆续续都会有股权的变更，外方股权占比会提高。首当其冲的应该是北汽奔驰。

Liu_dfeng

这个不是很了解呢