谭旭光：我告诉你，在工程机械领域没人能和潍柴竞争

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谭旭光：我告诉你，在工程机械领域没人能和潍柴竞争

3月26日上午，潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。谭旭光董事长在会上回答了广大投资者和媒体的提问。以下是答问实录。

一、谭总被任命为中国重汽的党委书记、董事长，中国重汽的股票也涨了一倍，市场上有各种各样的坊间传闻和预期，不知道谭总有什么计划?

谭旭光：你说的也激动，是因为你买了重汽的股票涨了。我就知道来到香港，大家会问这个问题。去年9月1日，我担任中国重汽集团的党委书记、董事长，这件事不突然，事情酝酿了很长时间了。

你们水平都比我高，为什么这么做？2021年商用车将全部对外开放，2023年乘用车将全面对外开放，我们单一的力量无法在全球参与竞争，中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的，目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见，报省政府常委会研究，现在还没有答复。一个这么大的集团，4万多人，还有房地产，我要剥离或者梳理梳理，把优良资产装进来。在大集团下，陕汽重卡、中国重汽重卡加起来，已经全球排名第三。但并不意味他的水平排名第三。我们重组后的目标是实现世界一流水平，特别是进入国六阶段，或者今后即将要发布的国七、欧七，发动机动力总成的成本越来越高，只有突破规模效应，才有竞争力。这个重组，对大家是好事。

二、第一个问题，请谈谈中国重汽和陕重汽定位问题。两家都是一个集团下的商用车生产厂家，公司会不会已经做好了差异化定位，或者有什么协同或协作的关系？第二个问题，潍柴能否尽快实现给中国重汽配套发动机，配套规划是什么，能给潍柴带来多大市场份额，这对中国重汽在重卡市场的市占率有多大帮助吗?

谭旭光：第一个问题。我旗下有陕汽重卡、中国重汽，这在世界不是一家如此。大众旗下有斯堪尼亚和曼，大众公司要把商用车单独上市，最近我听说推迟了，这是两个品牌。

我有几句话告诉你，这两个企业不会合并。写分析报告时，这样写就行。上个世纪末，中国重汽之所以破产重组，就是因为搞了七统一；第二，我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁；第三，资源共享，客户决定，市场导向。两个20万辆，加起来就是40万辆。车用动力总成再卖给别人，你算算多少万辆。

第二个问题，中国重汽是一个很好的品牌，这些年也得到了长足的发展。你们应该相信，在我的领导下中国重汽会发展得更好。中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台，但在主流发动机11L、13L阶段，我非常清楚告诉大家，现阶段各自发挥各自的优势，我相信在市场上更愿意接受这个现实。

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三、去年陕重汽盈利大幅改善，我的第一个问题是未来的盈利水平及预期。第二问题是陕重汽的销售目标和具体措施。第三个问题是陕汽商用车与陕重汽的关系。

袁宏明：我们去年销量增长8%左右，效益增长70%，确实与2017年发生了巨大变化。2017年、2018年，我们按照谭总的要求，向管理要效益，压缩各项费用，在销售大幅增长的时候，我们的三项费用是下降的，这是我们第一个转变。

第二个转变是我们的产品。大家更多关注陕重汽的销量，但陕重汽的销售产品结构发生了变化，从2016、2017、2018这三年，我们的产品逐步向大马力转型，我们的销量大部分来自大马力产品，对产品结构的调整，进一步体现了企业的高质量发展。商用车行业进入到高位，2018年110万辆，2019年有20%的增长。2019年我们提出西北振兴、东北崛起、华南颠覆，赣湖突破，西南振兴。这些区域是支持我们实现目标的重要区域，如果我们在这些区域实现突破，我们2019年的目标不是不可完成的。通过一季度的运行，我们更加坚信我们能够完成2019年的目标。

第三个问题提的很好。通过15年潍柴动力上市，陕重汽加入潍柴14年。14的发展，我们建立了深厚的友谊，形成了完全统一的共识。可能有各种各样的说法，但事实上，我们的战略高度是一致的。第二，陕西省委省政府，包括地市，对潍柴动力带来的新发展给予充分的肯定。第三，陕汽集团和潍柴动力战略是高度一致的，打造重卡20万、中轻卡20万，这两个目标是不谋而合，从这里可以体现出我们双方的战略是高度一致的。另外，陕汽集团在商用车的发展，首先建立在陕重汽的快速发展，实现陕重汽的目标基础上。最后，我想说，任何的发展都不会牺牲陕重汽的利益，而是有利于陕重汽的发展，能够激活双方的内生动力，实现双方的快速发展。

四、两个问题，一个是关于物流方面的，对于“公转铁”背景下我们是什么看法？另外一个是发动机海外出口，我们的发展目标和具体举措。

谭旭光：公转铁是国家的一个策略，不好评价。但是作为重型卡车，如果通过公转铁能替代重卡的作用的话，全世界卡车就不需要了，卡车最大的优点是点对点服务，这是铁路实现不了的。不能绝对来看，要相对得看。

去年潍柴发动机出口2万台，每年都有增长。过去增长不多，主要是没实现全系列组合产品，没有把全球用的工业动力产品作为重点。现在第一我们的产品全了，第二我们的增幅大了，第三我们的布局加速，东北亚、南亚、欧洲，包括北美，北美EPA认证可以在潍柴试验室进行。工业动力将是潍柴大发展的机会，特别是500-10000kW，利润巨大。

五、我是明报的记者。看到现在中国经济有一个下行的压力，管理层有啥看法？潍柴有什么应对策略？

谭旭光：中国经济有下行压力，我也是全国人大代表，刚刚开完两会。2019年中国GDP增长为6%-6.5%，我觉得基本上就这样了，也不会再降低了，这个问题取决于中国和美国的贸易战的结果，我比较有自信，两国领导人会有睿智把这个协议签定下来。

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六、我是天风证券的，有两个小问题想问一下张泉总，第一个是现在天然气重卡需求比较旺盛，今年下半年也将实施国六标准，重卡未来的发展在这个领域到底是什么样的水平？公司这两年在非道路发动机方面发展比较迅猛，未来如何尽快实现双百万的结构目标？

张泉：第一，关于天然气重卡。天然气重卡作为国内一个重要的细分市场，目前看，它的经济性比柴油车好很多。中国的天然气量相对比较丰富，基础设施相对完善，天然气重卡续航能力已经超过1000公里，在这个基础上，它的发展前景非常可观。

第二个问题，关于双百万发动机。这个其实谭旭光董事长在2017年12月发布2020-2030战略时，就提出200万台的规划。从目前来看，2018年上半年已经基本完成细分市场的研究，所以我们今年提出了实现一百万的具体目标，这是我们200万台发动机的第一个百万台；在2025年前后，我们将实现200万台的目标。在这期间，我们非道路发动机将会重点突破，刚才我也通报了，我们的农业装备发动机从2015开始的3000台，到2016年的16000台，2017年的28000台，到去年的42000台，是以这样的发展速度在提升。除了农业装备以外，还有工程机械、挖机、工业动力都将是我们全力突破的市场，在2025年以前，通过积极的开发，我们会实现200万台的目标。

谭旭光：我补充一下，我们孙少军来了，他负责全球化的销售。很重要的一条是，我们现在全球化销售每年以50%以上的增速在发展，今年预计将达到5亿美金，我们以这样的增速，在未来5年内，有希望实现20亿美金的发动机出口量。

七、我是长江证券分析师，我有两个问题，第一个是在2017年年报和2018中期，您提出重卡平稳发展，各种目标基本都实现了，您对未来两年重卡行业是什么看法，能否持续？第二个问题，2012年并购林德液压后，在液压系统、工程机械发动机方面做了很多布局，也看到前期在山东重工和徐工有很多配套，我想问一下在工程机械黄金动力总成方面未来有什么明显的突破?

谭旭光：第一个问题，未来两年是怎么样的，我建议你问大摩分析师，他比我更熟悉。

第二个问题，我们在发展商用车动力总成得到经验后，我们认为中国在工程机械特别是挖机方面，这是一个巨大的金矿，而且这个金矿，尽管它的量没有重卡大，但是它的销售收入和盈利能力都给潍柴带来巨大的机会。现在这些动力总成已经进入市场，我相信未来它在潍柴工程机械板块将成为主导动力。现在在装载机方面我们占有70%市场份额，由于挖掘机的崛起导致装载机的下降，将来这两个领域都将成为我们的配套主力市场。我可以告诉你，在工程机械领域没人能和潍柴竞争。

八、去年，公司在新能源方面有了新的布局，请问公司在燃料电池方面有什么进展，预计什么时候量产，能贡献多少利润？第二个问题，请问国六带来的影响，目前重卡的配套额是31%，在国六阶段市场占有率会不会提升？能达到什么水平？

谭旭光：现在是31%，未来肯定会更高。我的目标是达到40%。燃料电池发动机是一种技术路线，更适合于重型车、特种车和特种环境的重型卡车。对于市场炒作氢燃料电池，你们千万不要推波助澜。氢燃料发动机不是哪个地方都可以使用的。氢的关键不在于燃料，而在于燃料的管理。如果是从化石能源中提炼氢，这是不值得。但对于特别区域，在废氢比较丰富的地区、煤炭发达的地区、再生能源比较发达的地区提炼氢，就有一定的优势。比如西部地区的太阳能、山东的废氢、内蒙的露天煤矿，都有可能实现，氢燃料发动机是有一定限制的。未来20-30年，氢作为能源结构的重要组成部分，不会超过10%。在特定的细分市场，它具有优势，最大的优势是加氢快，不像纯电动的。

九、我们近几年的布局逐渐从动力总成、重卡向周期性影响比较小如物流布局，各大板块相对稳定，我们是要加大物流布局还是在现有的方向发展。我们现在三费已经降到10个点，下一步继续下降,点在哪里?

谭旭光：我心目中，第一发展是智能物流，在中国将会带来巨大的效益：第二发展商用车，陕重汽有整车整机；第三在全系列动力总成和工业动力方面，我相信周期性变化对我们一点影响也没有是不可能，但是影响在逐步大幅度减弱。近几年我们发动机业务结构发生很大的变化。

我一直关注三费率，我对内管理叫三费额，三费率是随着销售收入增长自然小，我严格控制三费额。现在三费额国内公司比国外公司要低，我们就是向管理要效益。

十、行业内有个现象叫“济南现象”，名牌企业在济南都死掉了？您作为中国重汽的董事长，您怎么看这个现象?

谭旭光：在济南发展的历史上，确实有一批优秀品牌关门了。出现这些问题，不是一句话就能说清楚的,有各种因素。这两年，我感觉济南市委市政府，还是发生了很多变化，积极推动营造良好的发展生态。我觉得，中国重汽在济南，一定能将这个品牌擦得更亮。

Liu_dfeng

发动机，汽车工业的心脏

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去年陕重汽盈利大幅改善，我的第一个问题是未来的盈利水平及预期。第二问题是陕重汽的销售目标和具体措施。第三个问题是陕汽商用车与陕重汽的关系。

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