大众相对日系到底有没有可取之处？

ryq2008

普遍认为日系车质量、技术比大众更好更实用，那大众相对日系到底有没有可取之处？
其实我就是想问：如果说互有优劣，大众到底哪点比日系强？不说奔驰保时捷雷克萨斯等豪车，也不扯品牌历史，不谈空间外形。“技术”这个词见仁见智，不好概括，我想，仅仅以性能动力质量安全节能等普通消费者能直观感受到的角度来谈好了。不要误解我说大众代表德系，没这意思。

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作为一汽大众04款宝来曾经的用户（准确说是深受大众小毛病困扰的用户），表示：没！有！

wangcai

其实这种问题，一般人哪有能力回答？就好比哪怕万分之一的故障率，一样有万分之一的用户在跳着脚骂娘一样，没有那个在路上跑的车能保证没有负面消息。那么问题来了：作为消费者，难道就没办法得到公正客观的汽车质量数据了么？答案是，在中国，你还就真没办法获得。西方国家是怎么搞到这些数据的呢，靠负责任的新闻机构搞满意度调查。那么问题又来了，在中国有没有负责任讲诚信的新闻机构？所以，大家别急着抹黑大众了，先反思一下是不是自己又被涮了一把吧。

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大众在某种程度上来说的确代表了德系非豪华品牌，但是独自一家要面对丰田本田尼桑三家大厂，压力真的很大的。

近年来欧洲车为了欧盟的标准做出了太多的妥协，包括全系列涡轮化。涡轮增压不是坏东西，至少本田就证明了这个技术在性能方面是有着正面意义的。
老争论小排量涡轮也没什么意义，没事拉到5000转的车主还是少于3000转换挡的不是么？
日系配备EPC的时间比德系晚了太多了，这套系统的实际价值大家还是不可否认的吧？
那块钢板的厚度就算对安全没影响，但是能让你在钣金的时候少花费点这也是有点不是么？

是，大众目前质量比不过丰田，运动性能略弱于本田，面前还有个比大众更没节操的日产。但是双手比较难敌四拳的，没有谁规定市场老二就必须倒闭，更何况这还是老大。大众有自己的优缺点，丰田同样也有，当它们的目标客户重合的时候就争的天昏地暗，当它们的目标客户分离的时候两家甚至可以拉手做好朋友。

大众在国内市场耕耘了这么多年，在欧洲市场还能以价格取胜。什么菲亚特阿尔法罗密欧这类小厂在欧洲能是大众的对手？如果说大众质量烂，那么这些欧洲小厂的质量更不堪入目，更别提大本营远在亚洲的日系了。日系凭什么在澳洲市场玩的风生水起？不就是修的快和早进入么。在欧洲修辆日系车试试？

大众这几年就算问题再多，大陆市场就是大陆市场，再怎么唱衰也丢不掉。卡罗拉畅销全球也没资格碾着速腾过日子，相似的价格相似的性能，今天在悬挂栽跟头而已，风水轮流转，日本人做事情的隐忍和酝酿同样有一天会出大问题。

天堂1111

首先声明我不是大众黑。其实我觉得大众在中国的成就慢慢的吞噬着它自己，变的傲慢。从技术层面上来讲的话大众的技术革新速度很快，不过那都是在国外。对中国的市场不重视。产品的稳定性不高。售后不服不行。相反日系车对于车辆的稳定性，耐用性相比大众要好的多。虽然技术没有那么先进。日系车的售后服务是一大优势。抛开名族情节，我个人比较喜欢日系车

继吉

我觉得这个还是看在哪里。在国内的时候我一直不喜欢日系车。感觉轻飘飘的。但是出国之后发现更多的人是选择日系而不是德系。省油好维修是一方面，另外在国外日系车的质量比国内的日系好很多。综合起来买日系的人就多了。再加上价格便宜，所以换车频率也高了起来。作为德系粉，还是默默在心里支持大众。但是在国外真心给不起邮费。

sszxf

拿涡轮增压说事的都是耍流氓，涡轮介入状态动力澎湃，相应的油耗也加大。欧洲车，美国车，日本车从技术上讲不存在很大的差距，关键在于选择的不同。欧洲车为了应对欧盟排量标准用涡轮增压；日本车为了节约资源减少油耗所以有了混合动力，动力回收，地球梦，创驰蓝天；美国人不怎么考虑油耗，比较喜欢大动力车，所以美国卖得好的是肌肉车，皮卡，大越野。这些都是为了迎合市场做出的选择，但是！无论你用什么标准，用什么理念，可靠性是主要的，大众近几年把发动机变速箱底盘这三大件的质量问题全都暴露了。一个三大件有问题的汽车无疑是需要我们摒弃的。

reko_3

作为一个非职业大众黑，一个奥迪车主，对这个话题很感兴趣。大家也可以参考这个答案，了解我对大众车质量的看法。为什么大众车会出现这么多质量问题？

下面的看法是想到哪儿说到哪儿，没有什么系统。

首先，大众旗下虽然有很多豪华品牌，甚至是超豪华品牌，但大众品牌除了辉腾、途锐等个别车型之外，大众主要还是生产家用车的，大众在欧洲的当家主打产品就是高尔夫这样的两厢紧凑级小车。就家用车而言，大众车并不比两田在性能质量安全节能更有优势，因为家用车这个领域也是两田的主打市场。

注意了，我说大众并不比两田更有优势，唯独没有提到动力。在动力总成方面，大众是有优势的。大众这两年之所以能热卖，与之相对应的是两田处于明显颓势，市场份额不断下滑，就是因为大众的优势动力战略。大众利用小排量涡轮增压的动力优势在市场上占尽了优势。虽然两田不断提升自己的自然吸气引擎技术，甚至两田都改弦易辙，准备推出涡轮增压车型，比如凯美瑞准备引进的2.0T，比如本田马上就要上市的涡轮增压车型。

其次是操控或驾驶感觉的问题。大众车的操控感觉真的好么？即便是在家用车领域，大众也很难称得上是操控比较出色的品牌，福特、马自达、标致雪铁龙在这方面的定位、诉求比大众更清晰，口碑更出色，操控这种东西并不是大众的特色。其实，大众在操控方面的取向，一直不是以运动为主，而是以简单好开、容易驾驶为主，并在此基础上提供一定的行车质感。这才是大众在操控或驾驶感觉方面的特色。

对比两田的话，大众车确实比两田的同级别车型更有质感一些，这体现在底盘的支撑强度、造车工艺、做工、NVH等方方面面。但是造车是一个平衡的艺术，你在某方面比较突出，必然在某方面有所取舍。而我个人的看法是，作为家用车来讲，两田的车对于方方面面的需求平衡得更加到位，比如可靠性，油耗，总使用成本等等。

对于家用车来讲，我觉得可靠性、油耗、维护成本可能比行车的质感更重要一些。至于行车质感，只要在这方面稍稍下点功夫，提高起来还是很容易的，至少比改善车子的可靠性、油耗要简单的多。

欧洲人是汽车的发明者，也是天生爱车的民族，跟美国人那种爱车族不一样，欧洲人对行车质感有异乎寻常的要求。这也正是与大众相比做工简单粗陋的某些品牌仍然能在欧洲市场占有一席之地的重要原因，而在曾经的世界最大汽车市场——美国那里都难以登堂入室。对不起，我说的就是你，不要瞅别人。我说的就是法国车。

每个地区的人对车的需求不同，你看美国、澳洲就流行那种“大而无当”的皮卡，欧洲就流行那种行车质感出色的两厢紧凑小车，日本就流行精巧节能的小车。而中国是目前世界上最大的汽车市场，欧洲流、美国流、日本流在中国都能找到市场。

所以，不用单独讲质量和技术方面，大众和两田的车哪个更优秀，这个取决于他们各自的市场取向，每个流派都有他们偏重的方面。而在中国这个独特的市场里，大众和两田的造车理念都在互相靠拢，大众希望控制成本，在价格上更亲民一些，比如大众的朗逸、朗行还有郎什么的，我都记不清了。套娃设计让大众各车型之间的外观识别更加困难。而两田的车在行车质感方面也在向欧洲车靠拢，比如增加底盘的支撑强度，提高悬挂的韧性，增加隔音的物料等等。

此外，我在提日系车的时候，一直都说的是两田，没提日产马自达三菱斯巴鲁铃木大发之类的品牌，因为他们跟两田在造车质量方面不是一个层次的。即便我们经常说的日系三强之一的日产，其质量在美国都是倒数的，跟大众半斤八两。

然后，再说一说，大家普遍关注的安全问题。就安全而言，我认为，大众与两田的车没有区别，甚至两田中的本田在安全方面要更优秀一些。是的，比大众还要优秀，这个我参考的是IIHS的碰撞测试结果。IIHS不是NHTSA那种国家碰撞测试机构，而是美国保险协会下属的一个非盈利机构。也正因为如此，IIHS的碰撞测试比NHTSA、Euro-NCAP更有参考价值。因为美国的保险公司更关心这些碰撞测试结果。IIHS并不仅仅是进行单纯的碰撞测试，而是还有各种各样的基于交通安全事故的数据分析。碰撞测试数据结合实际交通事故当中的人身伤害率，综合损害赔偿比率等等各种各样的数据。没有数据表明，大众在安全方面比两田的车更出色。甚至在两田当中，本田的测试成绩要远远好于丰田。那么，大众是要跟本田比呢，还是跟丰田比呢？数据就不一一贴出来了，又不是写论文，每段文字都必须有出处，那样实在是太累了。

有什么需要补充的请提醒一下。