锻造复合材料与普通碳纤维相比先进在哪儿？

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兰博基尼上用的锻造复合材料（Forged Composite） 与普通碳纤维相比先进在哪？
Sesto Elemento，Venom和Huracan等产品上用的锻造复合材料（Forged Composite），纹理和普通碳纤维不同，不知与一般超跑用的碳纤维有什么区别
补充一张照片（座椅那儿）

yuxing

普通的碳纤维复合材料生产效率比较低，相比于普通复合材料，先进锻造技术重回制造技术是一个很有前景的方向、锻造技术可以很好的保证结构内部的的应力状态、主要优点还是效率能大大提高

sanhutrees

作为买了Hurucan的车主。。我得来说一句。。没感觉什么区别。。超跑快是必须的。。但买了这车的人好像不在乎省油和轻量化。。

cyrus

更轻，wiki上说它比钛更轻也更强壮，可以提速一秒钟。要说机理真的要查一些资料了，太麻烦了。。

jokerchu

我的研究室是做CFRP研究的，所以对此稍有关注。
Forged composite并没有多少实质性的对复合碳纤维材料的改变。平时我们看到的汽车或球杆CFRP的纹理是格子的仅仅是因为是长纤维编织（类似打毛衣当然打法不一样）。而forged composite用的是短纤维，短纤维分散在matrix中，于是没有这样的纹理。

那么，为什么要用短纤维？

最大的意义是可以节省cost。节省买纤维的cost也节省制作的cost。短纤维本身便宜，而且不用像长纤维的lamina那样要一层一层做，所以节省cost。cost正是让CFRP这种这么好的材料无法在生活中普及的最大原因。所以这么来看这个方法有其积极的意义。

那么，为什么这么好，又这么简单的方法，不早点普及？为什么不用于飞机？

因为短纤维的强度还是不及长纤维的纤维方向的强度。不能满足航空的某些要求。短纤维composite的一个优点是因为分散随机所以各个方向强度都差不多，而长纤维只在纤维方向强。可是长纤维可以通过不同的编织方法或者一层层layup来增强各个方向的强度。（当然成本高了）。所以现在航空用的多是长纤维。

综上，我的愚见是这就是一种普通的高效率的短纤维复合材料成型加工法。我毕业论文做的也非CFRP相关，欢迎CFRP相关人士指正。