内燃机“生死”大讨论，这是“燃油车禁售”风波后最肯定的答复

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“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

这是在“燃油车禁售”风波后，中国科技部部长万钢给予的最肯定的答复。1月15日，在传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会上，万钢如是说。

从2017年下半年开始，长存已久的内燃机行业似乎遇到了一些挑战，面对“禁止燃油车销售”传闻以及一些国家推出的“退出燃油车市场时间表”，各方人士似乎认为这项伟大的发明将要不久于“人世”。

内燃机真的会很快退出历史舞台吗？

“中国内燃机将按照低碳化的方式发展和生存，绝不会在近期没有的。”与万钢持有相同观点，中国工程院院士李骏说。

同样，在中国汽车技术研究中心副主任吴志新看来，“内燃机目前有绝对的市场份额，未来还有相当大的市场潜力。”

面对质疑，我国专家给予了正面回答。他们认为，根据我国的实际国情和未来的发展需要：未来，内燃机还有很长的路要走。

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燃油发动机技术仍具竞争力

就在一个多月以前，2017年11月30日，昆仑润滑油杯“中国心”2017年度十佳发动机颁奖盛典在上海举行。荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号的名单见附表：



获奖发动机技术解码


以上发动机凭借何种技术性能入选“十佳”？对此，"中国心"年度十佳发动机评选专家评审委员会专家评委、天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授，代表专家评审委员会对十佳发动机获奖必备核心技术进行了解码。

姚春德表示，当前中国政府正在研究要“停止销售和生产传统燃油发动机”的计划，什么是传统燃油发动机？就是纯燃油发动机。他认为，从学术上来说，中国早就停止了纯燃油发动机的生产，自1990年开始汽车就开始涉足电动化。纯粹的燃油发动机是雷锋时代的发动机，因为启动是人摇的。进入电动时代后，电能就开始介入发动机。国际上20世纪70年代就有了混合式的电动技术，在90年代开始电气化。所以发动机的电动化其实早已实施，纯粹的燃油发动机也有，比如单缸机。而此次得奖的发动机，没有一个是纯粹意义上的传统发动机，都早已电气化了。所以内燃机动力绝对是主力动力，这点毫无疑问。

此次参评的21款发动机的应用技术包括了直喷、增压、高压缩比、可变气门、新的燃烧方式、自动启停、废气再循环、发动机轻量化、润滑合理性、可变机油泵、可变水泵、减摩等，这些技术在参评发动机里都有不同程度的体现。姚春德指出，特别需要注意的是在润滑的合理性上，润滑油是内燃机里一个不可分割的液体部件，应该结合每家发动机的独特设计向个性化方向发展。

经数据统计，参评车辆采用上述代表性技术比例分别为：双喷射（GDI+PFI）21.1%，自动启停78.9%，缸内直喷GDI 78.9%，增压94.7%，集成排气管47.4%，高压缩比 5.3%，智能化机油泵 47.4%，可变正时 VVT100%，可变升程 VVL15.8%，智能化水泵 -电子节湿器42.1%，减摩技术42.1%，废气再循环EGR 10.5%，轻量化（铝合金机体）42.1%。

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9项黑科技让内燃机不灭：

1. 可变气门正时VVT技术

可变气门正时VVT技术为什么好？因为可以智能改变正时，否则就会按最大转矩或者按最大的功率设计气门开启时刻。因为发动机的工作是随着速度和负荷时刻改变的，一个设计点并不能满足全部要求，难免有些地方做的不到位，而可变正时可满足这个要求，这也是当
今发动机的一个主流方向。此次参评的发动机100%采用了该技术。

2. 高滚流比及多工作循环

有近半的参评发动机采用了高滚流比及多工作循环系统，该系统可以通过提高进气滚流强度来加速宏观的油气混合，并在压缩终了转变为高强湍流，从而加速火焰传播。高速燃烧在抵消稀燃和EGR等带来的燃烧不稳定问题的同时，提高了燃烧效率和热功转换效率。
3. 汽油直喷（GDI）技术

汽油直喷目前已成为不可逆转的大趋势，此次有近 80%的参评车辆采用了缸内直喷。其好处在于，由于将燃油直接喷到进气管，气化在缸内进行可以降低温度，提升发动机的压缩比，从而提高热效率。该优点已得到业界的广泛认同，这次参评车辆也充分体现了这一点。

4. GDI+PFI双喷油系统技术

GDI+PFI双喷油系统技术兼具 GDI和PFI两者的优点，可在不同工作条件下切换使用，PFI喷射主要用于冷启动和中小负荷，GDI主要用于中高负荷及要求多次喷射的工况。该双喷系统具有组织燃烧更灵活、控制爆振、抑制冷启动时的碳烟排放等优势，且成本增加不多。目前丰田和奥迪采用了双喷射系统。

5. 增压技术

此次参评的自主品牌发动机里，不管是否缸内直喷，几乎全部采用了增压技术。姚春德指出，增压+小排量是目前的重要趋势，能够减轻发动机和整车的质量。

6. 自动启停技术

姚春德表示，近年来工信部提出节油规划和阶段性油耗计划，自动启停技术由此推出。很多车企对该技术很难接受，因为需要增加很多零部件，控制复杂性提高了很多。但此次有近 80%的参评车辆都采用自动启停技术，不少自主品牌采用自动启停技术后，表现十分出色。
目前各家车企对自动启停技术都非常重视，运用也日益自如。

7. 可变机油泵技术、冷却水泵+电子节温器

电控水泵和电控机油泵可以根据发动机工况合理改变其压力或流量，降低附件功耗，提高机械效率，可分别降低整车油耗1%～1.5%。姚春德指出，水泵和机油泵都实现电气化，早已并非是传统意义上的发动机，目前都是电气化的发动机。

8. 高压缩比技术
针对高压缩比技术，姚春德指出，长安马自达用的是创智蓝天的技术，压缩比达到13%。其特点为：一是活塞上有一个坑，二是排气管非常复杂。活塞为什么在爆振发生的时候会被烧毁？甚至能把活塞穿个洞，是什么原因？是由于发生了爆振后，形成了激波，激波汇聚后所导致。怎么避免汇聚？在活塞上凿一个坑就能起很大作用。虽然并不是每个发动机都是这样，但如果形成一个坑，可有效规避激波汇聚造成的影响。

9. 废气再循环EGR技术
此次评选仅有一款发动机使用了废气再循环技术。实际上，废气再循环技术在国际上已得到高度关注。如果让一部分废气进入，可以大幅度减少机械损失和泵机损失。希望以后能有更多的车企采用此技术。

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参评发动机特点

1. 电气化、智能化已经高度融入发动机中

2. 升功率、升扭矩的过度追求已经开始减弱

3. “四新”（新技术、新材料、新结构、新工艺）用得很多

4. 减摩技术得到广泛应用

5. 平台化建设取得突出成果

6. 油电混合取得非常好的混动效果

内燃机与电动化相结合是未来发展新方向

小伙伴们有没有get到，内燃机与电动化结合是未来发展趋势。

万钢指出，内燃机与电动化相结合是未来车用动力技术，包括非柴油动力发展的一个新方向。在万钢看来，内燃机发展路线要结合新技术的研发应用以及新型动力系统混合驱动的需求，用更低的成本去满足更高要求的排放，这才是一个最佳的路线。

对此，中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏也指出，内燃机燃料的多元化是未来的发展趋势。未来的车用动力仍然将以内燃机产业为主导，满足市场对节能减排的需求。同时，也需要新能源技术的相互支撑，相互促进，把优化的内燃机同新型燃料和动力技术带向市场。

燃料电池汽车的明天已不再遥远

值得一提的是，在多种动力技术百花齐放时期，氢能燃料电池技术取得了重大突破，在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用需求。（燃料电池技术盘点可查看今天微信第二条）。

万钢认为，氢能燃料电池是实现车辆使用阶段“零排放”、“全生命周期低排放”的重要技术方案，是未来汽车产业技术竞争的制高点。

会议现场，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，经过多年努力，我国燃料电池的发动机系统集成技术已经攻破，技术水平在国际上处于先列。他预测，2025年，我国燃料电池的技术和商业规模将会大规模发展起来。

此外，科技部高新司司长秦勇也在报告中指出，燃料电池产业已进入产业化高速发展阶段，特别是未来三到五年，将是燃料电池产业由技术研发转向产业化竞争的一个关键窗口期。目前，世界范围内，各大整车企业纷纷建立产业联盟，公布了未来三年燃料电池汽车的量产计划，可以说燃料电池汽车的明天已经不再遥远。

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根据我国的实际国情和未来的发展需要：未来，内燃机还有很长的路要走。