汽车进口关税大幅降至15%，豪华车纷纷调价，国产车啥反应？

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国务院关税税则委员会22日印发公告，经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。

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多家车企对中国下调汽车进口关税表示欢迎 将调整在华售价

➤保时捷通过电子邮件发布回应称，对中国下调汽车进口关税表示欢迎，认为此举向世界展示中国市场进一步开放，中国消费者也将有机会享受更优惠的价格和更个性化的配置。

➤宾利方面表示，会积极响应新出台的相关政策并将对价格进行调整。

➤宝马对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，认为中国此举是市场开放的“强有力信号”。宝马计划对价格进行评估后采取“积极回应”。

➤另据日本共同社报道，丰田将下调出口至中国销售的汽车价格。

➤大众汽车对中国市场的进一步开放表示欢迎，将评估进口车关税下调对中国市场的影响并采取相应行动。

➤据第一财经报道，奥迪中国回复称：“我们非常欢迎中国进一步推动市场开放的举措。我们将仔细了解与评估此举对汽车市场带来的影响，并采取相应措施。”

➤沃尔沃汽车回应称：“沃尔沃汽车对中国下调汽车进口关税表示欢迎。为最大程度地惠及消费者，目前，沃尔沃正积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快向外界公布。”

➤此外包括雷克萨斯、奔驰、福特等在内的多个品牌也纷纷表示将在后续公布具体的调整措施。

降税对国产品牌影响几何？

有学者认为：“降低进口关税，还能够对我国相关企业形成倒逼效应。中央提出供给侧结构性改革这一目标已有好几年，但是不少企业仍然停留在旧有的思维模式上，一些产品明明在市场上已经少人问津，但仍在按部就班地生产，导致效率低下。这种情况的出现，主要在于市场供应不均衡，导致消费者失去了消费选择可能，如果有大量进口消费品进入，在消费者的选择下，势必会对落后的消费品形成挤压作用，倒逼这类企业加大自主创新改革。”

但具体看，中国自主品牌与绝大多数进口车都不在一个市场空间，无论是价格还是产品定位上都有着不小的差异。不得不承认，我国本土汽车品牌与进口汽车还无法构成在同一水平面上的竞争。

进口车市场份额的扩大对自主品牌销量的影响确实微乎其微。但从另一个方面而言，进口车价格降低，有利于促进我国消费者对高端汽车品牌的购买欲望，加快消费升级。对于本土品牌而言，也会加快步伐向品牌高端化靠拢。

可以说，降低汽车关税，短期内对自主品牌来说影响有限，长期来看关税的降低会提升市场良性竞争的环境，让国产汽车如上汽、广汽、吉利、长城、长安等一线自主品牌将有望在竞争中成长为真正具有全球竞争力的企业。整体来看，此次关税调整对于自主品牌来说机遇大于挑战。

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未来自主品牌谁将扛大旗？

有文章指出，由于在商用车领域我国本土品牌占有率已经非常高，所以在乘用车领域才是我们的产业升级核心。

从现阶段来看，只有高端化做的好的品牌才有希望。从这个意义上讲，是吉利，上汽，广汽，长城，比亚迪五家。

为什么这么讲呢？

2017年中国自主品牌乘用车销量，达到1084.67万辆，增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。就份额上升的势头来看，似乎不错，但是这背后其实有很大的隐忧。

2017年这个超过1000万辆的自主品牌乘用车销量，是把面包车之类也算进来了。比如2017年自主品牌销量第一位的上汽集团，在中国汽车工业协会的统计里面，上汽集团自主品牌销量为244.88万辆，名列全国第一。这个统计是把上汽通用五菱旗下的五菱微车和宝骏品牌销量也算进来了。

实际上，上汽通用五菱的两大品牌，五菱大家认可是国产品牌血统，而宝骏汽车究竟是自主品牌还是合资品牌，实际上争议是很大的。

尽管2017年宝骏汽车销量历史性的突破了100万辆，但是由于上汽通用五菱公司，美国通用汽车占股达到了44%，至少在我看来，宝骏应该算成是合资品牌。真正的上汽自主品牌乘用车，荣威和名爵2017年销量才刚刚达到52.2万辆。

因此2017年中国自主品牌乘用车第一名毫无争议的是吉利，销量为130万辆（吉利自己在官网公布的数据是124.7万辆）。

更进一步说，如果把宝骏和五菱去掉，2017年整个中国真正的自主品牌销量大约800多万辆的水平，这个量还没有丰田或者大众高，日本和德国的龙头汽车公司，一家的销量都是上千万辆，超过全中国自主品牌的总和。

自主品牌谁最有希望扛起引领产业升级的大旗？

从现阶段来看，只有高端化做的好的品牌才有希望。从这个意义上讲，是吉利，上汽，广汽，长城，比亚迪五家。

这五家里面，吉利毫无疑问已经脱颖而出，不仅研发实力提升显著，并且SUV和轿车两条腿走路非常均衡，2017年轿车和SUV销量几乎是一半一半，可以说结构非常健康，和中国车企高度依赖SUV形成了很强的对比。

吉利：在高端化方面，虽然吉利博瑞销量受挫，但是由于8万元以上的轿车帝豪GL以及SUV的热销，2017年吉利8万~15万元售价车型销量占比已达到60%，其中10万~15万元售价车型占比首次突破21%；而5万~8万元售价车型占比则由2013年的71.18%降到2017年的32.57%。

作为吉利旗下最高端的轿车品牌，吉利博瑞是吉利汽车向上走的关键战役，如果在轿车高端化上止步不前，吉利集团长期发展势必受到影响。当然，今年即将上市的领克03轿车也是吉利轿车走向高端化的契机。

上汽：上汽势头也很好。上汽集团发布的2017年财报，最大亮点就来自自主品牌，在2017年上汽集团新增的44万辆销量中，自主品牌新增销量达到22.7万辆，增量贡献占比达到51.6%

广汽：广汽传祺爆款车型和品牌聚焦的思路很正确，一款10-15万元的GS4 SUV占了60%以上的销量，同时其销量最大的轿车车型GA6均价也在10万元左右，可以说传祺从一开始其品牌形象设计中，低端的成分就比较少，传祺无论是轿车还是SUV，售价基本还是在十万元左右及以上。

但是传祺的问题是，爆款车型太少，GS4一款车占了60%的销量，这是不太健康的。另外传祺90%以上销量还是来自SUV，有SUV依赖症，需要均衡发展。另外一个是广汽的电动化进展很慢，2017年电动汽车销量全国十强看不到广汽的影子。

长城：长城专注SUV, 轿车业务基本处于放弃状态，长期来看，随着中国SUV进入发展饱和期，SUV市场将进入肉搏战阶段，长城必须要不断提升产品力。

否则长城麻烦很大，目前国内竞争对手SUV车型越来越多，越来越强，去年在SUV整体增长超过13%的情况下，长城却出现了超过下滑，已经说明了一些问题。

另外一个更大的问题是，长城完全没有跟上汽车电动化的步伐，在这方面欠账太多，长期来看，长城如果在电动化领域跟不上，那么我国北方最后一家有能力的自主品牌也会垮掉。

比亚迪：比亚迪是五强当中实力最弱的，是唯一一家从来没有一年卖过60万辆汽车以上的车企，但是其电动化的决心最为坚定。

在自主品牌领域的优势企业，吉利，上汽，长安，广汽等，在电动车上的投入势必会逐渐加大，上汽新能源在2017年的崛起只是一次警告，还谈不上致命威胁，因为客观的说，荣威的电动车在技术产品力上并不够强，但是仅仅凭借强大的外观设计，渠道，营销和品牌能力，2017年就能实现从比亚迪手中抢夺市场。

五个在不断试图高端化的自主品牌之外，还有传统自主三强（吉利，长城，长安）之一，但是在高端化方面显得有点掉队的长安汽车。

长安：不只是去年15万元以上的CS95 SUV销量惨败，其在去年底上市的十万元级别轿车睿骋CC，今年前两个月销量依然不理想，上市才两三个月就出现大幅下滑，可见长安高端化的努力任重而道远。

不管如何，长安自主品牌毕竟上百万辆的销量，说明了其还是有实力。

长安未来的发展如何，还是要观察其今年发布的高端化品牌究竟运营怎么样，终上所述，吉利，上汽，广汽，比亚迪，长安，长城六家自主车企：

2017年销量在增长的：吉利，上汽，广汽；

2017年集团有百万产销量能力的：吉利，上汽，广汽，长城，长安；

产品在向高价格区间进军且有一定销量的：吉利，上汽，广汽，比亚迪，长城；

产品布局均衡的（SUV+轿车）：吉利，上汽，长安，比亚迪；

电动汽车销量能进入全国前十的：比亚迪，上汽，长安，吉利。

实际上从上面我们可以看出，吉利和上汽可以说已经脱颖而出，在综合能力和素质上明显高出其他公司一筹。

中国汽车崛起靠你们这些一线车企带好头了，加油吧，自主六强！