割韭菜的时候到了，特斯拉国产后，国内新能源品牌何去何从？

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割韭菜的时候到了，特斯拉国产后，国内新能源品牌何去何从？

随着上海工厂特斯拉Model3投产交付日益临近，潜伏在新能源市场的一颗定时炸弹终于要引爆了，消费者对“平民版”Model3的兴趣远远超出了预期，不少业界人士认为它可能会像当年iPhone4发售一样，引领一种新的热潮。

当然，比消费者更着急的是最近几年冒出来的造车新势力，尤其是以蔚来、爱驰这样主打高端市场的中国品牌，一旦特斯拉在价格上与它们持平，消费者会选谁大家都心里有数。

其实特斯拉一直都想打开中国市场，之前由于关税、产能、网络渠道等问题导致销量比较低迷，要知道接近百万的ModelS受众群体太小了，唯一能够解决这些问题的，只能是在中国市场取得一席之地。

马斯克在采访中也频频示好中国，曾表示，中国已经逐渐是电动车最重要的市场，希望特斯拉上有越来越多的中国元素，甚至是一辆看起来完全就很中式的汽车，甚至不排除这些产品会在中国首发。

对于特斯拉而言，它的品牌影响力已经足够支持Model3走量，很简单的一个道理“自上而下容易，自下而上难”，即便在欧美地区，特斯拉不算豪华车，但在中国市场，特斯拉高端电动车的形象已经深入人心，Model3上市几乎不用担心水土不服，花着宝马3系、奔驰C级的钱买一辆豪华纯电动车，何乐而不为呢？

此外，消费者非常担心的国产后品质问题也不再那么尖锐，特斯拉是独资建厂，意味着特斯拉是百分百掌握，品质和利润必然都能兼顾。特斯拉又是国内放开外资股比限制后“第一个吃螃蟹的人”，在土地、税收、融资方面都会享受“公平且优厚”的待遇。特斯拉是新能源车的典范，能够让人信服。

难道中国新能源品牌就没有机会了吗？

虽然特斯拉占据了兵法上说的天时地利人和，但也并不是说就可以高枕无忧，传统品牌和新造车企业不会就这样轻易把蛋糕分出去，暂且不说蠢蠢欲动的合资品牌，例如大众、福特、丰田等等，都在加快推进电动化进程，就算是中国新能源品牌也制造了足够声量，让消费者了解到中国品牌在新能源领域的优势。

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首先是蔚来，这应该是Model3国产最直接的对手，无论是车型价格还是产品力，蔚来都有掰手腕的资本。从技术上来看，电驱动总成、ibooster、铝合金机身、自适应空气悬架的应用，可以看出蔚来是撑起高端电动车的，从蔚来ES8到ES6，产品的进步是有目共睹的，并且蔚来只用了短短几年时间，成长空间还非常大。

但不可否认，蔚来在运营、研发方面投入巨大，从销量来看，蔚来还无法依靠卖车走出亏损的困境，但就像何小鹏说的一样，无论最后是王还是寇，罗马都不是一日建成的，阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。

而像爱驰、广汽新能源这样的后起之秀，也有着自身的品牌优势，安全、性能、空间面面俱到，通过一系列的营销体验让外界看到了其不俗表现，相信它们同样怀有一颗敬畏造车的心。

之前广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南在上海车展上说了这样一句话：“我们现在造出的车，已经跟世界最先进的车并驾齐驱了”。这不是厂家的过度自信，AionS证实了不止是续航方面比肩特斯拉，自动驾驶辅助功能也非常完备，最重要的是这都不需要选装，让价格优势更加明显。

新能源市场充满机会与风险，从目前来看，不管是投资人还是经销商，对寒冷的车市充满信心的，特斯拉国产不一定是坏事，相反，汽车生活认为这反而会是给其它新能源品牌向上走的一个契机，促进新能源市场发展。特斯拉是智能新能源车型品类的创建者，毫无疑问，特斯拉值得其他智能新能源公司学习的地方还有很多。

传统品牌在价格和满足消费者需求方面还是有着不小的优势，消费者在购车时会考虑的比较多，比如ES6和理想ONE这两款呼声比较高的SUV，能满足消费者对空间和性能的需求，这是特斯拉无法做到的，而小鹏P7和Polestar2在性能上又要比Model3更出色，花更少的钱可以买到非常接近的产品，消费者对于Model3的热情可能就没那么大了。况且，在中国市场还得考虑维修保养成本因素，对于特斯来说，需要解决的问题不少。

未来，特斯拉能否在中国市场取得成功，汽车生活认为这得取决于国内新旧造车势力的竞争力。对于希望在新能源与汽车智能化领域“换道超车”的中国汽车产业来说，从技术、产品到服务和品牌与全球企业直面竞争，有压力也更有动力，因为拥有自身核心竞争力的品牌才能生存下来。

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有竞争是好事，只有通过竞争，才会让厂家不断研发，提升性能，丰富功能，提高可靠性、安全性、操控性等硬性指标，具备更强的市场竞争力和生命力，才会让产品真正符合市场需求，促进社会进步。