东风有限新任总裁关润的汽车江湖

阿宇

东风有限新任总裁关润的汽车江湖

新华网武汉5月4日电（记者胡诚、叶艳彬、何侃）静立、屏息、挥杆、击发，白色的小球在空中划出一道美丽的弧线，迅疾而又准确地落在远处的球道上。“球开得还不错。”击球手心里为开局叫好，但却保持着惯有的冷静和平稳，来不及多想，他继续以标准的技术规范算计着下一次的挥杆。因为下一杆，你不知道会发生什么。



业余时间喜欢在高尔夫球场驰骋的东风有限新任总裁关润，哪怕是对工作之外的运动休闲也显得一丝不苟。3个多月前，东风汽车有限公司第二任总裁中村公泰升任日产汽车公司副社长，统一负责该公司TCSX(整体客户满意度)工作。公司原副总裁关润接棒成为东风有限新的继任者，东风有限的“关润时代”由此开启。

在东风有限首任总裁中村克己奠定良好基础、在第二任总裁中村公泰奋力冲刺打开加速上升通道之后，第三任接棒者关润盘中将如何落子，把日产在中国车市业已形成良好态势的“大模样”，最终变成盘面紧实好看、胜算在握的优势棋局？他的这一局“高尔夫球杆”又将如何挥动，在已经获得的良好的击球落点上，将球精准地扫入洞中？东风有限在进入“关润时代”后，将对日产在中国车市的战略格局产生哪些影响？4月初的一天，东风有限新任总裁关润接受了新华网记者的专访，他浓郁的技术流派风格，以及他推动日产在中国事业的“再平衡”战略，随着这次采访逐渐清晰起来。

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“技术流”关润

无论关润本人承认不承认，从事技术工作出身的他，行事风格一向严谨、缜密、细致，“技术流”的基因已渗透到了他的血脉中。

检视关润的从业履历，这位从25岁就加盟到日产汽车、至今在日产工作已28年的“老日产人”，他的日产生涯就是从负责汽车发动机生产技术的工程师开始的。

关润告诉新华网记者，最初他在日产大约做了4年技术工作之后，已经成为一名经验丰富的“资深”技术人员了。但在1990年至1993年期间，自我感觉一向非常好的他被公司派往英国工作，这也是他第一次的海外工作经历。这次海外经历让他的视野大大拓宽，感觉到“天外有天”，从英国同事身上学到了不少东西，也让他的自我认识和观念发生了翻天覆地的变化，他在工作中变得更加勤奋、严谨和踏实。

2001年后，他又被日产公司派往美国工作了4年半时间，这一次，他的工作性质和角色已发生变化，不再是一名普通的生产技术人员了，而转型为生产企划方面的负责人，也就是一款新车从概念的提出到产品的研发再到生产出成品交到客户手中，这整个过程都由他负责。然后回到日产后，就一直负责公司商品企划，直到2012年提升为CVP,再到2013年到中国东风有限工作。他也成为日产公司里的第一个从生产部门转化为商品企划部门的人，这次转型让关润吃了不少苦，但经过3年的磨练，他已对工作胜任自如，并为公司业绩建功。

2013年4月，关润的职业生涯再次翻开新的篇章，他被派来中国担任东风有限副总裁，并于今年1月正式担任总裁，这也是关润的第三次海外生活。关润总结，三次海外经历让他获得了更多全球化的国际视野熏陶，也让他与当地人文思想观念的融入能力大大提升。三次海外经历也成为关润事业上的重要转折点和重要的人生节点。

但无论关润的工作性质和角色发生怎样的改变，“技术流”风格已经在他身上打下深深的烙印。

在处理问题的方式上，他会有意无意地发挥他技术思维的专长，尽可能地挖掘一切可能挖掘的资源，控制一切可能控制的风险，将不可预知的领域最大限度纳入可控的范围，使问题获得圆满解决从而最终实现利益最大化。

一个细节可以“管窥”关润行事风格的严谨。他在接受媒体采访之前，除了惯常的需要熟悉采访内容外，往往还会提前了解媒体的风格、背景、定位，以及采访者的从业经历和教育背景等，他不习惯在对对方毫无所知的情况下与采访者进行交流。换句话说，他喜欢做任何事都能掌控节奏和动态，使事情不会偏离他所预定的方向。

即便技术的严谨已渗透关润身上的每一个毛孔，但生活中的关润并非刻板教条，不苟言笑。与他接触过的人都会了解，生活中的关润其实很幽默率性，易于接近。这位来中国武汉工作已经一年的日本人，早已融入这里的环境氛围，适应了这里的生活习惯。日常除了喜欢打高尔夫球外，关润还喜欢“喝点小酒”，尤其对湖北的本地酒情有独钟。他还喜欢吃小龙虾这样的“重口味”，对莲藕、热干面这些湖北特色小吃也有着特殊的偏好。关润酒量并不大，但“酒品”不错，酒场上绝对是“性情中人”。他并不避讳谈他在酒桌上曾经发生的“糗事”，他曾经与合作伙伴因尽兴豪饮醉酒去医院打点滴，“这也是我第一次因为喝酒上医院。”关润笑着说。语气表情似乎还透着一丝得意。

然而，当场景一转移到工作上，关润的严谨便随处可见。比如，关润担任总裁的任命早在2013年12月就已公布，但当记者请关润对他从被任命到今年3月的4个月工作情况进行简要描述时，关润很“固执”地予以纠正，去年12月只是公布任命，正式上任是在今年1月1日，到目前任期只有3个多月。

严谨如斯，“技术流”关润可见一斑。

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冲击第一方阵

业余时间喜欢在绿草地上尽情挥舞球杆的关润，此时正站在一个重要的“击球点”上。

人们都在关注，比之于高尔夫球场更为纷繁复杂、变幻莫测的中国汽车市场，关润的击球落点会在哪里？执掌日产中国市场的他又将如何谋篇布局，将优势扩大为更大胜势？

作为东风有限第三任总裁，人们会不自觉地把他和前两任总裁进行比较。

2008年4月，任期已满五年的首任总裁中村克己升任雷诺全球执行副总裁。离任时，中村克己一直耿耿于怀的就是在其任内，作为B级车细分市场行业标杆的天籁销量未能达到预期目标。除此之外，中村克己在奠定中国最大合资公司中殚精竭虑，精心布局开篇，在开拓日产在华事业上的表现可圈可点。有数据显示，在他的任期内，东风有限的采购成本降低了30%，人均生产率提升了28%。并且，在公司创建伊始的80亿元负债全部偿清的基础上，还完成投建了一座年产能36万辆的花都工厂。

第二任总裁中村公泰在任期内的表现更是抢眼。在他接手后，前任总裁中村克己留下的遗憾迅速得到弥补。数据显示，2007年总销量3.77万辆、月均销量仅为3142辆的天籁车型，在2008年6月到7月的短短一个月间便由2900辆飙升至8100辆。而后更一路走高，2011年1月创下迄今为止的单月最高销量——3.53万辆，并于当年保住B级车销量排行榜第三名（2010年首次进入B级车排行榜前三）。

即便在接踵而来的全球金融危机的大背景下，中村公泰仍然用不到3年时间便完成东风有限第二个中期事业计划（2008年-2012年），东风有限当年销量突破130万辆，其旗下乘用车合资公司东风日产更是成为中国车市举足轻重的一极。日产在中国的销量几近日产公司全球销量的四分之一。

此外，在中村公泰任期内，日产在华事业的版图也急剧扩张。郑州第二工厂、东风商用车重卡新工厂、东风日产花都第二工厂、襄樊工厂、大连工厂……如果不是受到中日钓鱼岛争端事件的影响，中村公泰的业绩表现会更加突出。

对于关润而言，两位前任虽然打下了良好的事业基础，但他并不能就此高枕无忧，或许，他将面临更大的压力和挑战，也或许，这个压力和挑战更多来自于他自己。

那么，关润给自己设定的目标是什么？

“我有自己的规划。”关润告诉新华网记者，经过两位中村总裁的努力，目前在中国汽车市场的排位如果用A、B、C分组的话，假如把上海通用、上海大众、一汽大众作为A阵营的话，那么东风日产则处于B组的靠前位置，也就是第二方阵中的排头兵。而关润要做的，就是带领东风有限冲入第一方阵，进入A阵营。据我们所知，按中国车市现有的格局和产销量，这个挑战绝不比前任总裁小！

当前，位列中国市场第一方阵、排名前三的三大汽车企业分别是上海大众、上海通用和一汽大众。东风有限要想进入第一方阵，就要提升全年销量，冲入第一阵营。关润介绍，东风有限已经着手准备于2015年开始发布“2016——2020年的中期事业计划”。

“明年将公布详细的数字，但现在我不能透露太多信息。”关润略带狡黠的笑容中难掩野心和自信。

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笑傲“四大杀器”

关润给自己出了一道“破解艰难”的难题。

虽然东风有限目前已处在第二方阵的靠前位置，但作为一个成立仅10年的合资企业，要想在短时间内撼动已合资二三十年的上海大众、上海通用和一汽大众根深蒂固的江湖地位，殊为不易。更何况，“日系三强”中的另外两强丰田和本田，进入中国市场更早，与日产目前不相上下，都有冲击第一方阵的实力和可能。

前有标兵，后有追兵。关润如何破解自己给自己出的这道难题？

俗话说：工欲善其事必先利其器。在汽车界早有“日产技术，丰田销售”之说。事实上，崇尚“技术流”的关润提出“冲击前三甲”的目标，并非一时的心血来潮，也并非自我野心的盲目膨胀，而完全是基于对日产自身技术优势的自信上。就目前而言，关润手上至少握有能搅动江湖、颠覆市场的“四大杀器”。



杀器一：“独孤九剑”之新势代奇骏

在当前中国车市，城市SUV一直高烧不退，炙手可热。此前，多次改款的本田CRV表现抢眼，至今稳居榜单前三。上海大众的途观、丰田汉兰达和RAV4、长安福特的翼虎，甚至师出同门的自家小兄弟东风日产逍客也都有不俗表现。而技术优良、越野性能突出的老款奇骏在中国车市却多年不温不火，英雄落寞。

然而，“江湖不老，我心不死”，是英雄就不甘沦为江湖看客。3月26日，经过多年卧薪尝胆、渴望一鸣惊人、全新打造的新势代奇骏横空出世，立刻成为业界热议的焦点。回归主流的都市风格造型、武装到牙齿的智能装备、同级领先的越野能力……让新势代奇骏加冕“技术帝”的桂冠，并与同级产品形成“代差”优势。加之颇具诚意的预售价，新势代奇骏在正式上市前其预定数量已轻松过万，日增订单高达800台，大有一改当前城市SUV途观和CRV两强格局的王者之气。

《笑傲江湖》中令狐冲与田伯光在悬崖上比武，令狐冲武功原不敌田伯光，但在洞中经风清扬传授独孤九剑秘诀后，剑法突飞猛进，轻松降服田伯光，并随后面对武林顶尖高手亦自如应对，成就江湖美名。与令狐冲练就独步天下的独孤九剑相似，全新改版的新势代奇骏犹如脱胎换骨，以强悍的越野优势、领先对手的技术“代差”、超强的安全舒适性等睥睨天下，随时准备给对手“一剑封喉”。

如果说，新世代天籁是前任总裁中村公泰建功立业的一大利器，那么，新势代奇骏则将是关润重塑江湖、分疆拓土的最新“杀器”。有了对手通吃的新势代奇骏，关润手上就犹如拥有了一把能应对各种武功兵器的独孤九剑，再加上他“技术流”的精准运用，势必就拥有了横扫江湖的资本。

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杀器二：“左右互搏”之轻型商用车战略

中国古语云：英雄难敌四手，好汉难敌双拳。

《射雕英雄传》里，被困桃花岛的周伯通自创左右互搏之术，武功立时倍增，就连江湖最顶尖的四大高手“东邪、西毒、南帝、北丐”都不敢对其小觑。可见，自成一派的左右互搏武功何其厉害。其实，左右互搏讲的就是平衡战略，它运用技术把一个人“变成”了两个人，力量当然倍增。

管理学上有一个著名的“木桶理论”，就是一只木桶装多少水是由其最短的那一块木板决定的。这里的“木桶理论”，讲的其实同样是平衡战略。

长久浸润“技术流”的关润，深谙平衡战略之道。

在东风有限产品结构中，以天籁、轩逸、骐达、阳光等组成的轿车阵营成绩优异，以新势代奇骏和逍客组成的城市SUV阵营前景无限。两者组成的东风有限乘用车军团战力可嘉、一枝独秀。

但东风有限现在仍有需要解决的问题，那就是它乘用车之外的轻型商用车业务。此前，东风有限商用车事业还包括中重型商用车业务，但自东风商用车自立门户，中重型商用车业务也随之剥离，剩下的还有轻型商用车（LCV）。

LCV是关润当前的心头之“痒”。在经过2012年努力尝试，以及根据“中期事业计划”进行相应改善之后，东风有限的LCV业务目前仍处苦战阶段。2013年东风有限就产品成本降低、品质强化、销量的整体网络整理做了很多工作，这几个方面“已经出现了一些好的方向”，但遗憾的是，LCV事业仍有很多工作要做，还有很大的提升空间。

对于讲求技术的关润而言，一方面他要重视改善LCV这个亟待解决的问题，努力追求产品发展的平衡；另一方面他又不能因为把重心移到轻型商用车而减慢乘用车的发展速度。这也是一种平衡。在现阶段，乘用车和商用车不可能做到完全的均衡发展，只能在两者之间的某一个点上寻求动态平衡，这就是关润有关东风有限事业发展的“再平衡”命题。

对于LCV，关润的当前目标就是在2014年的后半期达成恢复性增长，2015年保持比较好的成长态势。这个目标眼下要实现起来还非常困难，但从长远看，关润必须彻底改变当前LCV的“短板”现状，让LCV成为新的增长点。为此，关润透露，东风有限会集中精力努力做好LCV,让其恢复以往优势和活力，在合适的时间扩大轻型商用车投资。

相比于其他以乘用车为产品线的车企，东风有限的LCV相当于多出来的一只“手”，假以时日，关润很有希望练就左右互搏之术，用两只拳头打天下。而东风有限冲击前三甲目标，也得借助LCV这只“手”的发力。

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杀器三：“凌波微步”之电动车战略

因为一个“搅局者”的出现，让中国的新能源车市场话题近期持续升温，议论不断。

这个“搅局者”就是被称为新能源车中的“苹果”——特斯拉。特斯拉问世时间并不长，但却在短期内在全球掀起一股“特斯拉热”。刚进入中国不久的特斯拉，就像进入中国市场的苹果手机一样，很快就赢得众多粉丝的追捧和期待，风头大有盖过其它已培育市场多年的进口品牌和国产自主品牌新能源车之势。

当下谈新能源尤其是纯电动汽车，特斯拉必然是个绕不过去的话题。

然而关润却不动声色地祭出了东风有限旗下的纯电动车启辰﹒晨风。

关润的话题从窗外的雾霾开始。“你看，外面灰蒙蒙的，雾霾很严重。”关润两眼盯着窗外，“很多年前日本也像这个样子，后来经过治理变得干净了。我想若干年后中国的空气也会变得洁净起来。”说这番话的时候，关润的脑海中似乎在构想着一幅蓝图。

未就任总裁之前，关润在东风有限担任了9个月的副总裁，主要工作就是负责新品规划和新能源车项目。在关润看来，与中国国内市场诸如混合动力、插电混合动力、清洁能源等新能源车概念不同，日产讲的是纯电动车概念。目前在中国市场，除了日产之外，还有另外12家企业在做这样的纯电动车。

2003年，中国市场新能源车销量大约为4万台，基本都是政府用车和出租车为主，普通消费者购买的情况还很少。关润介绍，启辰首款量产纯电动车——启辰晨风于2012年底首次亮相，并将于2014年正式上市销售。“启辰晨风”是日产根据中国客户的需求开发的纯电动汽车，它的技术源于日本的“聆风”车型，两个车型很多零部件是共享共用的。“启辰晨风”也可以说是“聆风”的中国版本，而后者截止到2014年2月底，在全球市场，包括日本、美国、欧洲市场，聆风销量已经累计到10万辆，至今没有一台出现过技术故障或用户投诉，消费者的满意度非常高。中国版本的“启辰晨风”将于2014年下半年量产，关润预计，未来“晨风”的销量将会在日产纯电动车全球的销量中占有很大的席位。下一步，关润将把市场开拓目标瞄准普通消费者市场。

关润并不否定，“特斯拉”是一个很好的车，但特斯拉在中国市场的发展还存在变数，主要是作为一款纯进口车很难获得政府补贴，也就难以争取到普通消费者购买。而“启辰﹒晨风”作为合资品牌的纯电动车，从中央到地方都能享受较高的政府补贴，并且也不在地方限牌之列。

越来越严重的雾霾，越来越多城市的限牌，以及中国政府对于新能源车的鼓励政策，让中国成为新能源车发展的热土，也是东风有限加紧纯电动车上市步伐的内在逻辑和动力。

那么，在新能源车市场激烈的争夺战中，东风有限如何抢得更大的蛋糕？

关润说，那就要看谁“跑得快”。

现代市场经济竞争，已进入“快鱼吃慢鱼”的阶段，游得慢的大鱼很有可能被游得快的小鱼吃掉。

现代扑克牌游戏中有个“跑得快”曾风靡一时，其游戏规则就是牌先出完者为赢家。

而在金庸武侠小说《天龙八部》中，段誉有一个虽不常用但关键时刻却能迅速摆脱危险的绝技——凌波微步。这个源自于逍遥派的独门轻功步法，让段誉以快人一步的速度屡屡化险为夷，逍遥自在。

对于关润来说，纯电动车“晨风”的快速扩张战略，就是要运用“凌波微步”的精妙步伐在市场竞争中“跑得快”，迅速抢占市场制高点。

尽管目前还存在充电桩等基础建设的障碍，但关润认为这是暂时的困难，他预测2016年—2017年，纯电动车会进入快速发展阶段。

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杀器四：“弹指神通”之英菲尼迪国产化

除了上面的几招“杀器”，关润的中国事业发展还有后续的高端“武器”作支撑，那就是即将在湖北襄阳国产的日产豪华品牌英菲尼迪。

豪华车作为一种科技感强、技术含量很高的高端车型，一直被作为车企树立品牌形象、打造高端产品矩阵、获取公司发展利润的利器。在老牌的德系三强ABB（即奥迪、宝马、奔驰）通过国产化战略攻城略地后，中国已成为众多豪华车品牌的必争之地。不过凭借英菲尼迪出色的产品品质、独特的汽车风格和“敢.爱”的营销理念，及位列世界豪华车最安全四强的优势，相信在中国会有美好未来。据说今年一季度英菲尼迪在华销售同比上涨了153%左右。有分析认为，随着中国经济水平的提高，以及随之而来的居民消费能力增长，中国豪车市场的增长潜力还在不断上升，豪华车市场的刚性需求将长期存在。而眼下，随着凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的加入，中国豪华车市场已从第一轮占位竞争，进入了第二轮国产化竞争。英菲尼迪作为中国市场的后来者，关润希望它能成为在第二轮竞争中抢占先机的有力武器。

不过，关润也很清醒地认识到，英菲尼迪要想在短期内赶上德系三强，进入豪华品牌第一阵营困难很大。作为后进入中国市场的企业如果没有独特的手段的话，想赶超很难。比如丰田的豪华品牌雷克萨斯，进入中国市场多年一直不温不火，难成大气候。而日产公司为加速提升英菲尼迪的在华业绩，所做的第一个突破就是迅速地国产化。

关润介绍，东风有限今年计划在襄阳工厂投放两个车型，这两个车型并非国外车型原封不动地复制进来，而是会根据中国市场消费者的需求做一些改进之后再在中国市场进行投放，以适合中国消费者的喜好。届时，英菲尼迪大部分零部件将实现国产化，这样购车和养车成本将大大降低，有利于销量的提升。

关润特别强调合作伙伴东风汽车公司的良好合作关系，也非常感谢东风公司在合资合作中给与的真诚帮助和有力支持。英菲尼迪最终落户襄阳，正是双方友好合作的体现。

在关润心目中，英菲尼迪的国产化战略犹如《射雕英雄传》中桃花岛主“东邪”黄药师自创的武功绝学“弹指神通”，通过高端产品的导入轻松提升品牌形象、扩大销量，从而借用巧力实现“四两拨千斤”。这与“弹指神通”不需与对手硬碰硬地比拼内力，而是运用指尖出神入化的巧劲制胜强敌，有异曲同工之妙。