23家上市整车企业研发投入与产出不成正比

阿宇

同花顺iFinD数据统计，23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，同比增加8%。其中，上汽集团的研发金额最多。从研发费用占营业收入的比重来看，江铃汽车2013年以5.69%比重位居首位。

记者注意到，2013年各家企业研发费用的投入与同期的销量似乎并不成正比。比如长城汽车2013年研发费用合计17亿元，共售出整车约77万辆。比亚迪2013年的研发费用为29亿元，整车销量为50.62万辆。

“投入肯定有产出，但是不投入肯定没有产出。研发可能失败没有产出，但是必须要投入。产品更新换代主要靠研发来完成。“汽车行业资深专家贾新光告诉记者。

研发投入与产出不成正比

上汽集团2013年研发费用为53亿元，2012年为57.6亿元，2011年为59亿元，金额连续三年位列汽车制造业上市公司第一名。研发费用占营业收入的比重从2011年到2013年分别为1.36%、1.2%以及0.93%。

可见，上汽集团从研发金额到占比营业收入的比重逐年下降。

“上汽集团的研发费用基本不包括上海大众、上海通用和上汽通用五菱。“有不愿具名的业内分析人士告诉记者。

而从上汽集团2013年年报来看，除了这三家整车企业之外，上汽集团旗下的整车企业还包括上汽乘用车、上海汽车商用车有限公司、上海申沃客车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司以及南京依维柯汽车有限公司。

如果拿研发费用和整车销量来对比，假定上汽集团研发费用用于上述五家企业。而上述五家企业2013年总销量为40.5万辆。也就是说，40.5万辆销量对应的研发费用是53亿元。

对比比亚迪，2013年公司的研发费用为29亿元，当年整车销量为50.62万辆；长城汽车2013年研发费用合计17亿元，共售出整车约77万辆。
可以说，对比各家车企，研发费用似乎与销量并没有形成正比的关系。长城汽车的研发费用并不是最高的，但是整车销量却很好。上述分析人士表示，“这与车企的研发效率有关，投入大小是一方面，效率高低是另一方面。投入大不意味着效率高。部分公司也可能是由于此前的研发已经开始在产品销量上有所体现，这样也会出现研发费用低销量高的情况“。

23家车企研发费用209亿元

同花顺iFinD数据统计，81家汽车制造业上市公司2013年研发费用总额为288亿元，2012年同期该金额为258亿元，同比增加11.6%。其中，23家整车企业2013年研发费用总额为209亿元，同比增加8%，占比81家汽车制造业企业研发费用总额的73%。从研发费用金额来看，排名前十名的均为整车企业，分别是上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、广汽集团以及宇通客车。

其中，上汽集团以53亿元研发费用总额位列首位，比亚迪的研发费用2013年为29亿元，长城汽车为17亿元，长安汽车为16.2亿元，福田汽车为16亿元，广汽集团为9.87亿元。长城汽车由2012年研发费用排名第六名一跃提升到第三名。

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而从研发费用占营业收入的比重来看，排名前十名的企业与上述大不相同，分别是江铃汽车、亚星客车、比亚迪、广汽集团、力帆股份、海马汽车、福田汽车、长安汽车、一汽夏利以及宇通客车。江铃汽车2013年研发费用占营业收入的比重为5.69%，亚星客车为5.58%，比亚迪为5.43%，广汽集团为5.24%。

2012年，23家整车企业研发费用总额为193亿元，排名前十名的企业分别是上汽集团、比亚迪、长安汽车、福田汽车、广汽集团、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车以及一汽轿车。

其中，上汽集团2012年研发费用总额为57.6亿元，比亚迪为25.8亿元，长安汽车为17亿元，福田汽车为16.8亿元，广汽集团为11.3亿元。

从研发费用占营业收入比重来看，排名前十位的整车企业分别是广汽集团、长安汽车、比亚迪、力帆股份、江铃汽车、海马汽车、福田汽车、亚星客车、宇通客车以及江淮汽车。

其中，广汽集团2012年研发费用占营业收入比重为8.69%，长安汽车该比例为5.75%，比亚迪为5.49%，力帆股份为5.11%，江铃汽车为4.91%。

相比2012年，江铃汽车2013年研发费用占营业收入的比重明显增长，由原来的第五名上升到第一名；而广汽集团研发费用占营业收入比重由原来的8.69%下降到5.24%，比亚迪则继续攀升。

江铃汽车研发占比营收最高

虽然上汽集团连续两年研发费用总金额都是最高的，但是，从研发费用占营业收入的比重来看，2013年上汽集团研发费用占营业收入比重仅为0.93%，排名所有整车企业的第20名。2012年上汽集团该比重为1.2%，排名第18位。

这其中，江铃汽车很是引人注目。2013年，公司研发费用占营业收入的比重是所有上市的整车企业中，比重最高的。

对此，公司解释，“研发支出主要用于新产品项目开发及满足政策法规要求等工作。N800、N352、N330等都体现了市场驱动下的改进，包括新增载重，新外形，动力提升等。JX4D24、JX493和E802、自主开发汽油机项目、V348全顺排放升级等发动机项目提升了公司的发动机研发及制造能力，同时满足政府排放法规要求“。

2013年江铃汽车进入管理费用的研发支出总额为11.88亿元，占公司净资产的13%，占营业收入的6%。
公司2013年管理费用同比增加37.42%，也是由于研发费用增加所致。