离合器状态为全联动的静止汽车，发动机输出的功率去了哪？

LORD

比如坡道起步，离合器已完全放开，或者自动挡的汽车挂在D挡，而油门未给足，汽车处于静止或者极低速的状态，那此时，运转中的发动机输出的功率去哪了？此时离合器的压盘和摩擦片是否在用力摩擦？差速器有没有参与其中？顺带问一下自动挡汽车的离合器有没有半联动的情况（切换中的不算）？是否也可以理解：在固定的挡位下，发动机转速和汽车的速度即车轮的转速的比值是固定的，当实际两个转速的比值不是该挡位的固定值时（比如起步、加速的时候），那些传递中消失的转速去了哪。可能就是有个部件在解决这个事情，请不吝赐教。

yzqzs

自动挡没有离合器你知道吗？给你双解吧
1、手动档：车不动的时候磨离合器产生热量，再抬离合器要么就动了，要么熄火了
2、自动挡：这里不解释DSG这些双离合，一般的AT都有是有液力变距器，车不走的时候就是在那里搅动液体，产生热量。所以当你踩着刹车又踩油门的时候，过一会儿车会断油，目的就是保护液力变距器。
请自己查液力变距器。

liyeho

手动挡，没有额外的部件消耗这个功率，所以说，全联动下，发动机转速与轮速的比值是一定的，所以如果阻力大于动力-熄火，反之动力大于阻力-前进。
自动挡（AT），就是被液力变矩器这个东西给消耗了。液力变矩器是一种非刚性连接的传动，所以1挡的时候，松开刹车，也会有一个车速由慢到快的过程。

lxh999

据我学的知识（可能比较落后了），非空档车辆静止状态我们叫零速度工况，只有带有液力变矩器的车才能有这种工况。开车人都知道，普通手档是没有这种工况的。这是因为发动机到变速箱功率传递方式不同。

液力变矩器可以理解成两个对着的风扇，一个通上电就可以吹动另一个，它只是把空气换作液体。读者肯定觉得这样效率太低了。没错，相比较普通摩擦式离合器，它的效率最高不到85%。所以液力变矩器也会带有闭锁离合器，就是普通的摩擦片。当车辆离开零速度工况较远后，闭锁离合器结合（这个由电脑设定），这样就和普通离合器效率相同了。这就是为什么自动挡车在低速时没有发动机制动，高速时有。实际上，即使高速时闭锁离合器不结合，液力变矩器的减速效果也很明显。这和流体力学有关。

zhanghong

作为一个从事汽车维修的人，我说说我的看法。
1.手动挡的车，起步半联动状态时，发动机发出的功率有一部分驱动车轮用来起步了，而另外一部分能量通过离合器片和飞轮的摩擦变为热能散到空气中了。先解释一下，什么叫做半联动，半联动就是离合器片与飞轮没有完全结合，它们之间存在滑动，发动机的动力只有一部分传递给车轮。汽车起步时，车轮的阻力不能一瞬间完全的加载到发动机上，大家都有这样的经验，起步时离合器松的太快发动机就会熄火，俗称“发动机憋
灭了”。通过缓慢的当松离合器，并配合适当的踩油门，可以使汽车平顺的起步。平顺起步时，发动机没有用来驱动车轮的那部分功率，通过离合器片的摩擦产生热量散发到空气中了。半联动起步后，如果停下车，打开引擎盖，靠近变速器可以闻到离合器片摩擦的味道。
2.自动挡的车，变速器中没有离合器，而有一个液力变矩器。挂D档踩刹车，发动机运转而车辆静止的状态，发动机的功率用来搅拌液力变矩器内部的变速器油发热了，然后热量通过液力变矩器散发到空气中。

总而言之，能量是守恒的，汽车为了满足使用的要求，发动机发出的一部分能量通过摩擦发热，散发到空气中了。

鬼泣

如果是有液力变矩器的自动变速箱，发动机输出的功应该转变成了液力变矩器里面的油的热能。

ahua671

你说的部件就是AT变速箱的液力变矩器

AT的液力变矩器会打滑的

注意观察可以发现AT车可以在发动机转速不变的情况下提高车速，实际上就是液力变矩器在慢慢减小打滑的程度

你提到的“在固定的挡位下，发动机转速和汽车的速度即车轮的转速的比值是固定的”对于AT变速箱来说是不成立的，固定档位下由于可以打滑，速比是能够变化的

所向无敌

一台传动轴没断，车轮还健在的MT车绝对不会有你说的＂发动机以某转速运行，离合完全抬起，车辆静止＂的情况一一无论多大油门。记住：你说的情况是离合压盘锁死，此时，车速严格正比于转速，若车速为零，发动机绝对灭火。

至于AT车，多数的AT变速器中集成离合器，你说的情况就是离合器打滑，多余的能量转化成热量消耗了。