你觉得比亚迪应该建立自己的独立高端品牌吗？

liuyu230

长城有独立高档品牌——哈弗，日产有独立高档品牌——英菲尼迪，本田有独立高档品牌——讴歌，丰田有独立高档品牌——雷卡萨斯，你们觉得比亚迪是不是应该有个独立的高档品牌？现实生活中，有很多人知道丰田、本田、日产，但是他们认为英菲尼迪是个独立的公司，不属于日产公司，现实中好多人就这样认为的。比亚迪开发出独立高档品牌的汽车，在一定程度上也可以摆脱比亚迪在人们心目中的不良影响。是否有必要？有必要的话，比亚迪为何没有去实践？有何原因？

ajc2003

比亚迪，高端，哥笑了

yangyi

冰棍还没做好，就想做奶油雪糕？
老老实实打好基础为好。高端车又不是只是一个名字，营销能力再强，也得有踏实的产品！

xiaomao

高端路奇瑞自己走过一次了。结果就是瑞麒品牌最终被无限期雪藏。也就是奇瑞承认阶段性失败了。
并不是说奇瑞失败了，比亚迪就一定不可能成功。而关键问题在于，比亚迪是否能从奇瑞的失败中学到东西。是否能把导致奇瑞失败的原因规避掉。而对这两个问题的答案，目前看都是否定的。
或者提一个更简单的问题，高端的比亚迪和现在的比亚迪，产品有何质的区别？如果没有质的区别，仅仅还是堆配置，市场是不会接受的。

start3

按照比亚迪的营销和宣传方式，到时候哪怕大家都不知道是比亚迪旗下的，也会起一个“高端车中的比亚迪”这种昵称。。

olyou

有观致这个探路者，其他国产品牌都可以观望下，主要还是产品说话。国产车和合资车差距是全方位的，比亚迪算是技术流了，但是不重视设计，目前产品仍然是山寨别人，内饰用料和设计上仍然止步不前，有空真的可以学学哈弗和纳志杰，在中国，样子货就是这么有销量

zxx4046210

从个人观点来说，比亚迪的管理以及营销能力存在很大问题。
首先，比亚迪的管理其实离丰田本田这些企业有很大差距，此前比亚迪疯狂扩张，4s店的品质良莠不齐，导致出现很多问题，包括库存的积压。

比亚迪曾经是中国汽车产业最大的黑马。2003年，其通过收购西安秦川进入汽车业，2005年推出首款自主产品F3，此后连续5年保持100%的增速，震惊整个汽车业。

对于楼主所说的“比亚迪开发出独立高档品牌的汽车，在一定程度上也可以摆脱比亚迪在人们心目中的不良影响。”我相信比亚迪是考虑过的，但是实际操作太难了，改变在人们心目中的不良影响真的太难，比亚迪主打的是中低端车，独立创作一个品牌是非常难，尤其是对于汽车行业而言，需要很大的运营成本。

bravo

哎，首先要作的是口碑。。。不是意淫高端。。。。你在低端车里面都没做出一个好的口碑。。。。你去高端车市场自取侮辱啊？
还有就是靠电动车这个路线进入高端。。。那也是纯扯淡的。。。。纯电动车的定位就是家庭第二辆车，在中国有能力养2辆车的，基本都是算有钱的。。。有钱人的，又有几个愿意花钱买个BYD电动车呢？

yzqzs

不应该，多个事例证明汽车行业想从下往上走很难。从低端开始做起，高端车很难有品牌溢价。低端车都做不好，请问消费者怎么说服自己去掏真金白银买你的高端系列。

雷克萨斯算是低端到高端后，运作很好的品牌了。但要想到是丰田（每年全球稳稳前三的车企）在后面做了多大的背书。
大众收购宾利、宝马收购劳斯莱斯和MINI，塔塔收购捷豹路虎都算比较成功的案例。

更可取的是收购一个现有高端品牌（值得买的早被人买走，还凑合的别人不卖你，选择余地很小）。

比亚迪开发出独立高档品牌的汽车，在一定程度上也可以摆脱比亚迪在人们心目中的不良影响。这是伪命题

另：咱们还能不能聊汽车就聊汽车，别扯手机、奢侈品。就不能安安静静做个汽车人么，别去趟手机那浑水了。
手机现已属于电子消费品，我上4年级的小外甥都拿智能手机了好么，半年到一年换部手机的人大有人在。
汽车依然是大件耐用品，个人交通工具从有人类以来就属于耐用品，以后也会是；国内的情况古代的马匹，60、70年代的自行车，80,90年代的摩托车，2005年后的家用车。


最后，我虽不在自主品牌，但真心希望自主品牌好。自主品牌有些小项目外包，都友情价接单，我会告诉你么。也算我为自主品牌做些贡献了。

tonii

作为一名汽车零部件供应商的员工，看着比亚迪一次又一次的侵权仿制我们公司的产品。有什么资格谈设立高端品牌