科力远与吉利合资成立的中国混合动力及传动系统总成技术平台，你怎么看？

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10月23日，科力远与吉利合资成立的中国混合动力及传动系统总成技术（简称“CHS”）平台。近日科力远与浙江吉利集团在此平台的基础上成立的混合动力技术有限公司也完成了工商行政管理注册，注册资金6.59亿元，CHS项目一期投资46.5亿元，计划于2015年开工建设。合资公司成立后,将以加速我国深度混合动力的油电混合汽车产业发展,打通混合动力汽车产业链为己任,逐步与各整车企业展开合资与合作,构建深度混合动力技术开发的共同平台。其强大的平台扩展性可为包括深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车、商用汽车及其他新能源车辆提供总成系统,中国混合动力汽车产业发展的关键技术瓶颈将得以全面突破,产业化水平将快速提升。 元芳，你怎么看？

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科力远是我的客户，他们的目标很宏大，据说成立时和ZF签了排他保护性的协议，重点占据混合动力车型的动力电池，但能否这么牛逼还得看实际。

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科力远与吉利近期合资成立中国混合动力及传动系统总成技术平台 的问题关键 在于李书福先生的老婆

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不得不说，吉利在中国汽车民企里面是最有活力与前途的，李书福是一个很有魄力的人。前段时间说要死一批汽车企业，个人觉得吉利要死也是最后死的民企。 吉利与科力远在丰田混合动力专利快到期的时候成立这么一家混合动力公司，其意图耐人寻味。当然官方说会开发一套新的混合系统，具体结构不太清楚是什么样的，我第一眼看到CHS还以为是天津中汽研的CHS，天津中汽研的CHS混合动力系统比丰田的复杂很多，具有自助知识产权。
吉利看得比较远，相对而言，长期来看，混合动力是实现2020油耗大限的一个重要手段，相对电动车，混合动力的性能和价格更能让普通老百姓接受，其实就结构来讲，想要省油，全混比插电更难，只要解决了全混，插电就不难，纯电动那是分分钟的事情。因为全混结构复杂，控制难，省油不理想，甚至控制得不好还费油，因此很多企业放弃了攻坚混动，一方面有国家政策的原因，一方面有资金，技术积累的原因。结合国情来讲，混合动力是必经之路，饶不过去，电动车会并存，但是份额肯定没有那么大，燃料电池汽车只要水解氢没突破性进展很难大的市场。

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吉利电子传动的核心技术是混合动力变速箱，科力远新能源的核心技术是普锐斯同款动力电池。

两家公司合资的目的，合资协议里说得很清楚了：

四、合资协议的主要内容
1、合资目的:
双方合资目的在于综合双方在技术、市场、资金等资源方面的优势,打造国内技术领先的混合动力总成系统平台及系统解决方案,破解国内混合动力汽车发展的瓶颈,吸引更多汽车厂商参股到本合资公司或组建技术联盟,推动更多车厂使用本项技术,以达到规模化、标准化、批量化采购,降低单位生产成本、研发成本,提高产品竞争力,达到与国外先进企业抗衡与竞争;争取国家出台更多、更有力的混合动力汽车扶持鼓励政策,通过合资公司运营使合作方获得经济回报。
2、合资公司的股权调整
双方同意合资公司设立后吸引其他车厂参股合资公司。
合资公司原则上由甲方占控股地位,若有其他股东进入时,甲方有权在三年内以增资或以协商价优先受让内部股东股权的方式,持有51%的股权份额;乙方可降低占股比例,原则上最低持股比例不低于15%。
如果不合资，由吉利向其它车厂供应这套系统，其它车厂未必会采用。那么，就只有吉利采用这套系统。这样会有两个问题
（1）如果把丰田的混动系统作为竞争对手，可以想一想，丰田的年销量是多少？吉利的年销量是多少？CHS的量产成本怎么与丰田THS比？
（2）如果只有吉利采用这套系统，仅凭吉利该如何争取政策支持？李书福悲情的“请给我一次失败的机会”犹在耳边。
为了解决上面两个问题，吉利、科力远采取了成立合资公司的办法。
而且合资公司以科力远为主导，这样，可以方便争取其它车厂也采用这套系统。
用这套系统的车厂多了，量产成本就下来了，然后大家一起争取政策支持，最后争取和国外先进企业一较长短。

个人看好这家公司。