最近一直在想为什么汽车不包裹类似泡沫橡胶之类的缓冲材料？

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为什么汽车不包裹类似泡沫橡胶之类的缓冲材料以减少交通事故发生时的危害？

小白问题见谅，如果汽车行业把缓冲材料作为行业标准，交通事故发生后的危害是不是会大幅减少？

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建议楼主搜索一个词：奥卡姆剃刀原理。

这就跟手机出厂时不会贴好钢化玻璃膜戴好保护套以防用户在使用过程中跌落造成的硬件损伤一个道理。

大板牙

两车相撞时相互作用力产生的冲量抵消原车的动量。车所受的力平均为原动量除以接触时间。大概加了泡沫这种东西在高速碰撞中既不能提供多少减速的力，又不能延长多少碰撞时间吧。

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1.泡沫橡胶等软质的材料无法做到传统汽车的外观质感。
很好理解，很多曲面造型、棱角、线条等都没法很好的表现了。因为软质材料容易变形的特点，导致汽车设计师定义好的线条、面都会在外力的作用下，很容易就走样了。而且，泡沫橡胶材料存在老化问题，时间一久，直接就老化损坏了，更不用说漆面了，这大家肯定都是没办法接受的。

其实本田在2007年东京车展上发布过一款车身采用软质材料，以此提升车辆安全的概念车。看上去是这样子的：
看上去是不是很萌，但是我想，想购买的人估计不多吧。这款车叫"PUYO“，”“PUYO”是坐到柔软的座椅间时发出声音的一种拟声词，以此来表达一种亲切，友好的感觉。“，还真挺像的。

2.从保护行人的角度来说，车身外部包裹软质材料的作用是比较好的。但是从保护乘员的角度来说，意义就不是很大了。高速行驶下的汽车在碰撞时，软质材料吸收能量比起汽车溃缩结构来说，那就是小巫见大巫了，根本没法比。汽车永远是先保护车内的乘员，而后才是行人保护。车身外部包裹软质材料，一方面外观美观程度会下降，而对乘员保护效果加强又不大，所以，从这点说是缺点大于优点的。况且，一般在保险杠内饰要设计发泡材料的缓冲块的，以此来起到保护行人的目的。

总结就是，包裹软质材料一方面让车变得非常LOW，而来对乘员保护没有太大的助益，所以当前的汽车一般不做这种包裹。

LUOLIN

缓冲材料作为一种吸能方式早就在汽车结构件上有所应用。例如在保险杠中填充泡沫，以及在前纵梁中填充泡沫铝等吸能材料，不仅能提升原结构的吸能效率，同时也能减小发动机震动方面起来较好的效果。

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缓冲材料除非达到很厚的厚度，才能在碰撞中起到与气囊相近或更好的效果，但这样的话这车的体积就……
覆盖在车身表面薄薄一层的话，对碰撞起不到缓冲作用。只能利用材料本身的韧性，在轻度刮擦时避免表面破损变形减少表面破损的程度。但如果破损变形程度严重，缓冲材料被损坏的话，不能像钢板一样做钣金喷漆修复，只能整体换。
缓冲材料的抗老化性也不如钢材。用个几年可能就老化硬化，变形变色开裂啥的

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真正撞上了缓冲个毛

剑锋吹血

汽车之所以不这么做，原因在于以下几个方面。
1.效果小。
就算是包裹这样的材料，汽车瞬时速度所带来的冲击力也不会降低多少，很多时候汽车碰撞受伤并不是因为汽车本身，而是伤者与地面的接触导致的。所以这个效果不足以让汽车制造商抛弃原有材料选择这个。
2.磨损成本大。

liuhongyu

因为对对方有弹射效果和溅射伤害

你觉得10层楼上掉下来一块橡胶砸不死人吗？高时速撞上一块海绵都能要了命啊。 如果说是为了低速状态下减小对行人的伤害，很多机动车前面都填充了泡沫啊。

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