汽车刹车与油门都由右脚控制，工业设计的一大败笔！

m_liu3323

汽车刹车与油门都由右脚控制难道不是工业设计的败笔？

汽车刹车与油门都由右脚控制，我认为这一设计是工业设计的一大败笔。我是计算机专业出身，这一问题曾困扰我很久，我也请教过一个学过机械设计的同学，但是他只能给出一个勉强的回答：防止它们被同时踩到。然而，我要问的是，难道不能设计一个优先级么？在他们同时踩到的时候，只让刹车生效，这是软件设计中的常用做法。

可能有人会说如果你要认真学过车，可以避免发生误踩的事件，然而，网上曝过的新手误踩事件还少吗？经常可以看到QQ弹出的消息说某某新手开车，油门当刹车导致某某后果。在软件工程中，我们常常会遇到类似的问题，比如要设计一个计算器，只能输入数字与运算符号，但如果你不小心输入了字母，程序仍需要正常运行，并且会弹出一个窗口“请不要输入字母，重新输入”以提示用户，并且可以一直运行，而不是告诉用户你不能输入字母，一旦输入字母就会死机重启。我要说的重点是，如果我们能够从技术上减轻用户的使用与学习负担，请尽量减轻。而现在汽车的油门与刹车设计却违反了这一原则，它时时刻刻提醒人们“请不要踩错了，否则后果自负”，这其实就是增加了用户的使用负担，为什么从技术上可以解决的问题要将它都抛给用户呢？

刹车与油门都由右脚控制，而且它们的控制动作都是相似的，都是右脚往前下踩，只不过一个是向前踩，一个是向右前方踩，它们的动作如此相似，怎能不让很多新手在紧急情况下发生误踩事件呢？本以为自动档汽车会让人避免这一误操作，后来发现，自动档汽车居然也沿袭了这一设计的败笔，宁愿让左脚空闲，也要将刹车与油门让右脚控制！

有人可能会问：在汽车上，人的肢体都已经用光了，油门与刹车如果不放在右脚上，那你给出一个设计控制它们。在回答这个问题之前，我们先看看另一个工业设计：摩托车。现代的摩托车不愧是现代设计的典范，同样，摩托车也将人体的双手，双脚都使用了——左手离合（捏），右手前刹（捏），右手油门（拧），左脚换档（前踩进档，后踩减档），右脚后刹，油门与刹车动作相差如此之大，以致于没有人会将它们误操作。那么我们汽车为何不学习摩托车上的方法呢？比如将右脚控制刹车，油门放在方向盘上，用捏或者拧的方式控制（请模仿摩托车上的操作），那样岂不可以避免很多误操作么？只不过多了一种汽车驾照而己，只有学了这种驾照的人才可以驾驶上路。

可能又有人会提出来，学过的人已经习惯了这一操作，这样突然改设计可能会造成别人不适应。这一问题问得好，在软件设计中，我们称之为软件兼容性问题，我们可以让老司机继续开原来那种模式的汽车，而让新手使用新操作方法的汽车，可以很好地解决这一“兼容性”问题，就正如自动档与手动档并存的现状一样。

补充说明：我已经拿过驾照，科目二与科目三都是100分，以前学车时犯过这样的错误，但当时我踩了离合，没有造成什么事故后果，因此一直在思考这个问题。

9511lj

恐怕楼主真的没好好开过车。至少对于手动档来说，半坡起步需要油门和离合的配合，两个要同时踩；刹停的时候要离合和刹车一起踩。请问将油门和刹车分给两只脚以后离合器该放在哪边？
还有这个应该就是历史问题。最开始的车肯定是手动档，后来开自动档车的时候延续了手动档右脚同时负责油门和刹车的习惯。毕竟好统一教学标准。

孤云

简单的说，刹车必须直接一击见效，优先级设计等于增加了一个环节，就增加了风险，刹车可不是只有紧急情况才需要，看见红灯也要刹车，在车阵里面慢慢磨同样要频繁使用刹车，增加环节就增大风险，万一哪次失灵，闯红灯、追个尾也够呛啊。
左右脚都用上的情况下，你要做同时两个动作，一个是左脚踩，同时还要右脚松，而现在是一个个做，松开油门踩刹车。踩错这种事情，其实无论如何都会发生，不管怎么设计，但同时做两个动作的难度，明显是要大于连续做两个动作的难度（经典的，你实施一手画圆，一手画方，难度有，但是有些人还是做的到，但恐怕大部分人都不能拿起来就做吧，但是刹车，可是要一瞬间马上反应的行为，先用一个手画个圆，再用这个手画个方，是不是简单到一塌糊涂了？）。
说到摩托车，上面讨论了很多摩托车这样设计到底是不是真的好，或者是否不可避免这样设计，但我只想说，所以摩托车的危险性要比汽车高啊。

tongyi007

的确有油门刹车不同脚的车，所有的方程式赛车上到f1下到fsae都是这种设计。但那是为了更好的操控赛车而设计的。至于民用车为什么不这样设计我也不清楚。。。感觉楼上有些答案有点强行解释了。。。我猜测因为在相当长的一段时间内手动变速器都是主流的选择，而自动变速器虽然发明时间早（奔驰发明了汽车，当时那辆车上装配的就是一个cvt变速器），但真正普及的时间并不长，所以为了使驾驶员更容易的上手自动档汽车，右脚同时油门刹车的设计得到保留。
说真的，我也觉得左脚刹车右脚油门开起来更爽，以我两年在G27上玩lfs甚至入迷时能通宵的经历看，左脚离合右脚油门刹车无论是跑1分13秒的黑森林赛道还是跑拉力赛，都比左脚刹车右脚油门拨片换挡慢。。。所以大家不喜欢左脚刹车可能就是源自习惯问题而已吧。。。

鬼泣

看了这个题目吓尿了 楼主爱动脑是好事情 但是你的看法不敢苟同。之前我学过一点人机工程，人的脚和手有着不一样的操作特性，手包括前臂是非常灵活的而精准但不耐疲劳，适合精细操作，脚和腿不灵活但耐久力量大，适合持久非精细控制耐久操作。而目前的汽车驾驶员控制方式，我认为非常合理。手控制方向盘精准，且可以多项操作，比如雨刮器开启，打转弯灯，开空调，按喇叭 等等。而脚则专注于油门刹车，左脚被预留给离合器。为什么是右脚？因为全世界90%是习惯右手右脚为主，人在紧急情况下第一反应是用管用手脚进行反应。右脚是控制油门刹车的最佳选择，而绝对不是用手。

你所说的“油门刹车一起踩的时候设置优先级” 想法很不错 如果油门刹车系统全部电传了且高度互联是可以做到。但现在还没有看到这个必要，要知道大部分悲剧是把油门当刹车踩，这不是软件能判断的。

st0627

汽车油门和刹车的设计是很合理的。
一方面避免同时踩下油门和刹车，另一方面利用脚的重力极大的降低了长期需要控制油门的疲劳。
油门放在方向盘上，你用按的吗? 如果不用定速巡航，那高速上专治手指抽筋的诊所应该会比加油站还多。如果你用扭的，打方向盘你怎么控制好速度？
过了新手期还把油门当刹车踩反的，相信我，都这样了，什么设计都阻止都没法帮助他了。那还要啥自行车！

zzberltdaoju

   点评的都很到位

昌顺修

好，很好，灰常好！问题是要有人去做啊！如果我是设计生产汽车的，我早就改过来了，可惜没有那么多如果…………但愿有能力做得到的人会去做，绝对有市场。

sweet92

我记得当时学车的时候，教练直接在油门下面用一个易拉罐垫死了

haoyuanxuanyuan

这个问题挺好的