日系车干不过德系的9个终极原因

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日系车干不过德系的9个终极原因

1.历史底蕴
论历史，汽车历史就是德国人开创的，德国人建个汽车博物馆从汽车发明开始数。日系车虽1918年就开始量产汽车，但正儿八经大规模量产民用车，那是二战后的事。别看国内历史真相很多人不晓得，但国人很看重汽车品牌历史，牌子越新越不感冒。

2.赛车文化
德国是最热衷F1的汽车大国之一，奔驰、宝马热衷于F1（宝马1982年参加F1于2010年退出F1），奥迪、保时捷喜欢勒芒，大众近几年很多比赛也掺一腿。
日系车只有本田称得上是F1忠实爱好者，丰田最近靠混动才开始在勒芒有起色，日产则常年在勒芒垫底，日系车曾经最热衷赛车的三菱，已经把乘用车卖了。

3.高速路不同
世界上只有极少数的公路没有限速，其中就包括总长度将近1.2万公里长的德国高速部分路段。
相比之下日本高速公路限速为双向四车道，最高限速120，普遍时速在80km/h-100km/h，日系车想研究高速就得上高环。
丰田初入美国严重不适应其高速公路，各种开锅挂在路上，正经攻关了好一阵才算解决高速公路行车问题，得以开拓美国市场，这个弱项现在虽然在拉近，但还是有差距。

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4.品牌强势
强势品牌不仅是品牌强势，更是对品牌的自信，从Best or Nothing到打死奥拓。没人能把奔驰、宝马、奥迪、保时捷与其它品牌混淆（众泰表示不服）。
德系高档豪华品牌即便是在日本本土都要甩开日系车一条街，而日系在华就更只能呵呵了，最多就是抢抢买菜车市场，还以为是抢鸡蛋呢。

5.技术导向差异
德国车企高管各种博士，在职位前面一定有个Doctor。不少先进技术也就德系车敢于尝试并大规模量产，这种自信与日本文化相差较大，日本总是怕担责任，所以各种技术慎之又慎，用了也很难把技术当卖点。
当然日系车企也有工程师文化为主的，但是和营销结合很差，更多像是自嗨，反正我爽了但你不知道。

6.中国排第几？
相比于日本车企的各种谨慎，各种收缩，德系车对中国的投入要更久也更多些，中国各种放到第一位，以中国市场为优先设计。
从以前的大众，到后来的奔驰、宝马，研发中心麻雀虽小五脏俱全，新车型也是优先在中国先上，缺点就是中国消费者容易当小白鼠。

7.炫富利器
对很多人来说，买车不只是实用性，而是这种昂贵代价带来的隐形炫富光环。比如买德系车的人，经常在朋友圈报怨德系豪华车保养维修费用有多贵，其实就是告诉屌丝们你们养不起吧。

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8.独有再独有
对于原来的德系车来说，会有很多特别版还有专门的改装厂牌，AMG、阿尔宾娜等等，各种特制版、周年版，限量版，当然在中国还有更多的独有车型，非常符合中国人胃口，比如德原朗啦。

9.对手不争气
的确，还有谁能与德国厂商争锋呢？尤其是豪华车，雷克萨斯（Lexus）的质量和服务或许能抗衡一下，但却底蕴、缺历史、缺传承，连设计风格都是几年一大变，再高级的电子琴，也没钢琴那种韵味。

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认同说法…

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学习了