解决不了这几个问题，自主品牌崛起无希望

阿宇

我们都希望国货当自强，都希望我们能随便说出一个自主品牌，我们骄傲。但是，有部分人对着诸如日韩国车一上来就是一阵吹捧，自觉当人家的“广播器”到处说人家很好。这不可否认，合资车从历史和经验角度来说，都要强些。

另一点不可否认的是，自主真正崛起还需要一段时间，很多人诟病自主品牌的诸如：不注重技术研发和投入、抄袭现象、产品低端、售后服务差等等，也确实存在，以至于有些国人，各种不屑，抵挡、吐槽国产车土气、质量差、山寨。但是时代在进步，他们没看到自主这些年来的努力、没看到进步，他们甚至都没开过或者关注过自主车，但是却像是专家一样下一个“权威”的定论。

所以如果不解决不了这些偏见和对自主车的不负责任的弱势，那么自主车崛起无望，民族工业堪忧。编者分析了下，主要是如下的几个问题。

阿宇

问题一：一提国产车，立马当头一棒：质量差，先打个半死

中国的轿车发展史是非常曲折和心酸的。一穷二白起家，美国技术经济封锁；后来技术换市场，结果市场没了，技术也没换上，自主车的生存非常艰难。能坚持做自主车，并一路面对各种讽刺白眼还坚持下来的诸如李书福、王传福等人，我表示敬意。

十几年前，如果有人说自主车质量差，品控不好，那编者真是人无话可说，甚至编者也要批评鞭策国产车，来刺激进步。那时可能开着F3掉个车门，可能用断QQ的雨刮器，可能开着吉利美日也会漏水。至于车内异响，隔音效果差噪音大，各种各样稀奇古怪的小毛病，更是家常便饭。

然而，近10年，自主品牌的进步也是最大、最快的，可以说自主品牌的品质发生了质的变化。无论是品控，还是生产线的工艺水准，还是生产管理，还是售后服务，自主品牌都有了长足的进步，像吉利、奇瑞、长城等基本实现了自动化，并逐渐实现智能化。前段时间汽车工艺师小编陆续跟大家分享的几个国产车工厂视频，吉利、长城等，生产线的装备和技术水平非常高。当然现在很多汽车核心零部件还依赖于进口，相信随着技术的不断发展，自主会逐步打破国外的垄断技术，实现国产化。

综合来看，整车的品质上，即使不能超过或者达到合资水准，但是也与之差距不大。另外，自主车的价格便宜了一大截，“部分国人待国产车如弃之如敝履，合资车待国民如初恋”。

买台哈弗H6，或者吉利博越，只要不是天天“上山下海”，开上十七八年基本没问题。如果不买，没关系，但不要拿着10年前的眼光去看自主车的今天，那就关系到你的见识长短了。

阿宇

问题二：山寨，不容解说也不去了解

这是合资水军的又一个G点。看到这种情况，他们兴奋，又有了饭后谈资。就像鲁迅所描绘的中国人看中国人被绞死的场景一样。

说实话，山寨车确实存在过，这个编者不是无脑给国产车打气。像比亚迪的S6，力帆的“mini”，甚至刚开始主席阅兵的红旗车也是仿奥迪的，因为那时自主品牌刚刚起步，没有技术，肯定是以借鉴甚至模仿别人的起家。其实这也是一种逆向研发的策略。不可否认有些自主品牌确实不思进取，面对技术等方面的难题，而走过这条短而不长的路。放到亚洲的几个发达国家，包括日本韩国等来看，后进国的汽车工业基本如此，从抄袭到模仿创新再到自主创新。

好在这些年，自主品牌的主流----长城、吉利、长安，已经设计上有了长足的进步甚至是领先，像奇瑞旗下的观致3，甚至曾经获得过德国红点设计大奖。今天自主设计的传祺的凌云翼设计，吉利的回纹涟漪式设计，哈弗SUV简约大气的设计，以及吉利新推出的LYNK & CO（凌克），和同级合资车型同台竞技都不会毫无还手之力。总之，自主的设计慢慢在成熟。

但是确实有几个还在搞山寨，不过要说那也是高端山寨。以前抄mini，抄丰田花冠，现在抄极光、宾利、途锐、卡宴。不过这毕竟不是主流，以10%的去否定90%，显然是不公平和片面的。

阿宇

问题三：开自主车自觉丢人，品位低

外形、设计、质量，这些其实都可以通过努力改变，实现进步，也很容易让人感知到。正如开篇提到的，最大的问题是人们的想法，这很难改变，他们骨子里对自主车有一种偏见，认为自主品牌低端，丢人，天生差一等，即使国产车做得再好，也是鸡蛋里挑骨头。

在发达国家，汽车更像是一个工具，用来代步，舒适，质量不错，空间还行，价格合理就可以。但是在我国并不是这样子的，讲究名气，讲究面子。难道自主车很让人自卑，我看是内心深处的自卑，需要汽车代表的身份撑面子。这样虚荣的内心才平衡。

欧洲首富宜家的老板开着一台二手沃尔沃，Facebook的老板扎克伯格的日常座驾是一台10万元人民币的飞度，但是没有哪个人因为他们廉价的车而小看甚至贬低他们。在韩国在日本他们的国产车满街横行，他们谈到本国车的时候，不是贬低，看不起，而是一种发自内心的骄傲。

阿宇

总结

希望自主品牌不要被无脑黑，甚至恶意陷害，只希望大家是理性的，和富有建设性的批评。如果做不到这些，自主品牌崛起无望。