聊一聊自己对2014年汽车行业就业形势的分析

csming6

本科生VS研究生
第一轮：就业面
本科生像干细胞，在公司轮岗，慢慢探索自己适合做什么。因此虽然比研究生底薪差点，但是能在培养后适应更多类型的工作，而研究生在导师的研究方向下工作了两到三年，像分化好的功能细胞，一般在导师的业务关系推荐下，找到有相关的职位的挺专业的公司。
至于两者谁的就业面大？应该是约等于，推导过程如下：
S=A*B
S代表面积，A代表宽度，B代表深度，本科生更A点，研究生更B点。所以两者差不多S。
结论：第一轮平手。
第二轮：薪资
研究生完胜。就连一汽丰田销售这样的销售公司，研究生月薪都比本科生多300。可是，研究生比本科生多读好几年书。价值这个东西本来定义就是按社会必要劳动时间，这样的时间概念定义的。
如果按照工作三年的本科生和读完研的本科生比，结论就不一定了。比如，在一汽丰田销售这样的销售公司，读研三年，一年月工资就给你涨100，在北京，亲，你干吗？而本科生和研究生的薪资增幅，这个真不好说。想好自己究竟想干嘛很重要。研究岗位研究生涨幅肯定会高些，当然，前提是确实有过硬的研发实力。销售肯定是与业绩挂钩的。

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结论：两者不是一个重量级的选手，50KG与100KG的级别不能同台交手。

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第三轮：职业发展
真正创业的，都是极少数。北大的第二个卖猪肉的，更愿意给第一个卖猪肉的打工了。人都是有惰性和求稳定的。
硕士，博士，学历一纸证书，当不了饭吃，除非是饥荒的年代，也有吃的。人都是得打工赚钱吃饭的。博士在企业不好用，在公司实习时见了一些，要价很高所以必然委以重任，可是，现行的教育与企业还是脱离不少的，所以博士在企业做好技术担当的很少，因此博士比较尴尬。硕士在企业逐年增多，因为各高校的研究生和本科生逐年倒挂，清华大学去年的数据是本科生：研究生=0.68:1（数据来自QQ腾讯新闻弹出窗）北大，武大都差不多。
记得一次跟10级车二做交流时，有个研究生姐姐说，研究生会比本科生发展少些限制。当时我问她哪些方面时，她也说不出个所以然来。肯定是有的，资历像件衣服，方便落户，方便升职？肯定是存在的，可是，对于企业股东的利益是王道的企业，能为企业创造更大利润的人，才会被放在核心位置的，个人以为关键不是学历，还是能力吧。
感觉现在的研究生跟5~7年的本科生的时价差不多，而三年后的呢？这个算法有点复杂，matlab没学太好，模型构建不出来。Matalab大神根据这个初值和研究生的扩招比例，社会职位流动做个算法呗。
结论：裁判不给力，判断不出来

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最终结论：
读不读研的抉择，建议交给内心的冲动。之前都没讲考研难度，因为个人觉得汽院考研真不是什么太难的事。至少从我了解的我们09级车辆的结果来看，真想考的，认真准备的，都上了。考研的同学要坚定信心，09汽院接近400人，上了过一百的研究生，还是挺高的。要看你人生的兴奋点在哪里。如果不喜欢下车间看加工和夹具，不喜欢用软件做模拟分析，对工程上最基本的CATIA建模都不爱弄，建议还是别读研了，研究给不了你存在感，不快乐的人生，人性是扭曲的。
别为外在的逐利忽视内心的呐喊。心才是驱动你整个躯壳的发动机。
平心而论，我发现，很多人考研，因为恐惧。我们真是没有安全感的一代人。总在追逐，考完这个证，考那个证，总觉得不能比人少。入了这个组织入那个，不能脱离大队。工科的
思维是一种收敛的思维，真相永远只有一个，柯南永远只上小学一年级，所以工科人的想法
很简单，最多，最优就好。万一研究生以后非常有用呢，工作后很难读研了，还是先读个，至少不比人少什么，求稳定。
70年代的中国，流行吃皇粮（工职人员）的人最好，最稳定。舅父作为家中的唯一男子，吃上了皇粮，二伯父只是一个普通不为人瞧的小贩。一晃都到了五十好几，舅父还是稳定的一个月一千多，还是能稳定吃上饭，但也只能稳定地吃上饭了。外公病的时候为了不拖累他，服农药自杀了。而二伯父的金钱，早已只是数字游戏了。
有时候，平庸是最好的稳定。
中国有句古话叫“盖棺定论”，只有入棺的才能绝对稳定了。人活着的时候怎么可能绝对
稳定，没有浮沉？
遵从内心，做自己真正感兴趣的和擅长的工作，释放自己的能力，金钱和资本会尾随，因为你在兴趣点创造了价值。因为兴趣，所以深入，因为深入，所以核心，核心就能创造最大的利润。

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2.汽车行业2014届就业形势
去年，即我们09级的汽院的就业，比往年稍微难了不少。在神龙（标致雪铁龙）实习时，焊装车间的经理给人力资源的消息是冻结招聘时，就知道2013届就业不那么容易了，因为神龙刚扩张三厂，还冻结招聘，那么其它的，自然不用明说。在招聘季开始之前，就业办的老师在就业动员大会上就跟我们讲了，今年可能比往年难不少，让我们汽车就业不要等，不要靠，有合适的就赶紧签了。
当然，也没那么糟糕，整体2013届的就业基本都能签，只是就业层次整体下探，签约工资平均能减少接近1000吧，原来4000，去年3000。
从后来签约某公司后，HR给我发的邮件来看，2012届的时候，该公司全国招了接近400人，2013届全国招了刚过100人。
谈谈2014届的就业形势，2014届的就业，按我来看，会比2013届持平甚至上扬一点，但肯定回不到2012届的高度。
国内的整体经济形势依然极不乐观，今年三月份，银监会各银行发布通告，让货币汇率维稳在金融危机的底线之上。可是一个月前，A股还是跌倒了建国以前的水平。上半年中国股民人均亏损3.2万元。现在的沪指在1900上震荡，什么概念，2010年这个数值是2400以上，工业活力在急速萎缩。刚过去的六月份PPI也降了，而CPI上升了，生活的成本和压力越来越大了。
中国的汽车工业处于一个微增长的时期，受制于城市化建设的交通规划不得力，现在一线城市限号，在上海一个号的钱，能买很好的车。二线城市，也很堵了。三四线城市的，经济
没那么发达，小城市的爱骑电动车，短时间用车需求没那么强烈。简而言之，车难卖了。不像2010年那会，产了就能卖，当时形势一片大好，汽车专业随便找个公司待遇都很不错。

feidianyu

好帖

csming6

虽然今年上半年的汽车生产销售都是同比增长，但是从工信部网站上调查的来看，这些数据不是终端销售数据，而是出厂数据。一线销售压了很多车，产能过剩是毫无疑问的，从今年上半年的好多4S店退网的新闻来看，一些销售公司已经苦不堪言了。产能过剩，必然有竞争和淘汰。国家的意见是适度的产能过剩有利于竞争和格局布置。而这个度，似乎没有把握太好。现在各大厂的为了追求更大规模效益的扩张产能陆续投产了，年销售40万的扩张到60万，60万的扩到120万。这让我想到赤潮上的海藻，疯狂博弈的结果是产业背后的危机。不过国家肯定要调控的，毕竟，任何一家合资公司，都有至少一半的国有资产在里面。

csming6

3.2014届各汽车公司分析
大众汽车一定就好吗？
提出这个问题，有的人可能说，你是吃不到葡萄然后那啥呗。可是，第一，人不一定都爱吃甜的吧，有的人就爱吃酸的。而且，人在特定的时期，比如怀孩子的女人，总爱吃酸的。
大众汽车在中国特别有意思，大众是神车，大众公司是神公司。可是，真神吗？
很多东西都是数据游戏，比如一个经典的例子：哈佛大学50％的物理系女生与该系教授有染。很夸张吧，都一半了。可是，该系一共就两个女生。（女生人数跟工大焊接有得一拼）数据看你用什么表达方式。大众说发了几十个月的工资，其实都是加班加出来的。与之匹配的，可能是一个月才放一天假，天天在车间或办公室。现在签了国内的另一个合资公司，一线工人一个月加班能拿到4个月的工资，因为一线工人基本工资才一千多点，然后算上年终工人1万多的年终，是不是也算全年接近50个月的工资。公司都差不多，只是有生产效益的差别，还有爱不爱嘚瑟的区别。
理想很丰满，现实，是有质感的。与上海大众的学长聊天，他说，班车票小心翼翼放着，很怕弄丢了，等到月底，才发现在钱夹子的夹层，静静地躺着一些，一直没发现。整车厂优秀的人才太多，去了才发现自己什么都不是，提升太难了。生活的柴米油盐酱醋茶，会让五彩的泡沫般的梦，破裂。
如果你想了解一个公司的真实状况，看看底层的屌丝在公司百度贴吧的生产状态，就知道了。上层都是底层构建的。
别把公司幻想成慈善机构。现在在公司的群里，看到大家在抱怨比那个公司少了个啥补助，比那个公司少了那个啥补助。公司是用来赚钱的，不是开来给你发福利的。只有在为公司创造足够的效益时，你的福利待遇才会相应提高。再也不是小孩子了，别人有糖，你没有，哭一下就有糖了，我们都长大了。
不要人云亦云。很有意思，在签工作的时候，大家会说，观海上那学长说了，你们公司老猛了，一年十好几万。而这个帖子，是三年前的帖子了。至少近一年，该公司的状况是由于产品换代过慢，销量逐年下滑，成了最边缘的合资车企。
为什么不收集关注的公司近期数据，判断公司在你去的时候的发展状况，那才是你将要面对的。毕竟从签约到过去，还有一年的变化。
以最近六月份中国车企的销售情况如下面的附图，以此展开发展论述。

csming6

至少对我而言，通过以前的学长传递的信息是，大众，日产，现代，丰田，本田这样的公
司是好公司，其它的都是很少有人去的。现在，大体还是如此，可是，变化还是有的，从刚过去的六月份销量可见一斑。分析如下：
1.大众体系
大众在中国勤励耕耘20年，虽然作为合资车这么称呼不太好，但大众车已然成了中国的国民车了。网上有个笑话说，丰田新上了一个X销售经理，在销售培训上喊口号，“人不要只为自己活着，要为服务大众活着！” X经理，任职时长，一天。
由此可见，大众在中国汽车的王者地位，是很多车企都忌惮的一个存在。虽然大众的待遇没有大家想的那么神，但从中国的车企整体待遇来说，大众肯定算得上顶尖的。
可是，正如每个王者都有死穴，大众的问题也是存在的，因为，木秀于林，风必摧之。而大众，现在在宁波，新疆，佛山，成都，长沙等地都在建厂。建厂是对的，规模效应肯定要有，盘子越大越稳。只是，销量是一锅粥，盘子多了，每个盘子分得的就少了，相应的待遇，会减少些。等环境差些，便开始裁员。保洁等公司也是类似的，在一轮扩张后，保洁2012中华大区裁员近1000人。
在德国公司，技术封锁应该很严苛，一汽做了台跟大众有点像的发动机，大众就要跟一汽老大哥法庭相见。合资公司很难把技术给你，日系，德系最为明显。日系一会再说。
当然，在大众能做的还是很多的，比如生产管理，比如市场，销售。
大众不是一个神一样的公司，它只是一个待遇挺不错的公司，要在国内做到绝对王者，还有很长的谨小慎微的路要走，绝不是对待DSG的态度能送它到王者之座。
大众与哈工大汽车：南北大众都比较特立独行，都不是随集团来的，均为独立招聘。以前据说是南北各接近十个，2013届招的人都挺少的，校园招聘的车辆本科南北各两个，当然学校去的肯定不止，因为不止校园招聘这条路。一汽大众也是三易行程，一会儿来，一会儿不来，让跑大连。但最终还是来了，从中也可以看出学校就业办在其中所做的努力。

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2.通用体系：
如果说国内能与大众有实力一争高低的公司，暂时非通用莫属。实际上，近三年来，在销量上，通用在国内都是第一。当然，销量只是一个比较关键的指标，但不是全部。比销量更重要的指标是利润总量。通用的销量近乎一半是五菱牌小面包，大众的一辆奥迪的单车销售利润，就可以抵得上数十辆五菱小面包的利润了。
如果你就这么觉得通用比大众赚的少，那你结论还是下早了，因为你还不太了解车企的利润来源。
实际上，通用在国内的一个重要战略就是低价走量，争取最大化的市场占有率和保有量。举通用销售的三驾马车——五菱，赛欧，科鲁兹。除了科鲁兹刚过10万，其它的都是低于十万的。美国人何其聪明，有了保有量，才有了源源不断的利润来源，具体的理由会在后面的汽车部门里给到剖析。
老实讲，通用与工大的关系不是特别密切。以前通用的泛亚技术中心都会到学校来，2013届的就业没有。但是烟台东岳年年会来，因为地理的原因。学校的山东学生居多，山东小孩又特别恋家，所以愿意去东岳的还是不少的。
烟台东岳是通用的四大生产基地之一（上海，沈阳，武汉），那么，作为生产基地，重要的就两件事情了——产出来，运出去（生产，物流）。那么，东岳需要的工大学生，更多的是制造部的质量工程师，设备工程师，焊装工程师，总装工程师这一类的。具体的职位也会在后面部门一节详述。
2013届的其它学校曝光了泛亚技术中心的一个不太好的消息，泛亚技术中心（柳州，做宝骏的技术）单方面与签约的几十个大学生毁约，然后把它们安排到了通用五菱这个公司。