政府及行业论调由纯电动转向推广混合动力车

阿宇

政府及行业论调由纯电动转向推广混合动力车

　　2012年7月9日，国务院正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》（下简称《规划》）。《规划》称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。但最近，政府及行业的论调则转向推广混合动力车，我们不妨一起探讨转变背后的动因何在。

　　现实与未来总有差距

　　中国明确新能源汽车的终极目标是纯电动车，混合动力只是过渡产品。记者在国外旅游时也发现，当地街头不乏纯电动车，但为何国内电动车发展始终不见起色呢？

　　据记者调查发现，以纯电动车为代表的新能源车，目前正遭遇三大尴尬：电站太少；充电太久；续航里程太短。此外，电动车目前成本过高同样困扰着消费者。有业内专家表示，纯电动车型的可靠性和耐久度仍未得到市场验证，充电换电基础设施仍未能全面普及，说服消费者购买、市场普及仍需较长时间。

　　终端消费市场如未能疏通，即使再强的技术，再积极的政策，也难以推进整个产业发展。无论产业技术流发展还是行业外条件制约，越来越多的迹象表明，混合动力成为“新能源”汽车主流路线的趋势。

　　混合动力汽车更现实

　　最新数据显示，丰田混合动力车型全球销量已突破650万辆。与同级车相比，这些混动车型节省了约150亿升的汽油消耗量、减少了约4100万吨CO2排放。除了节能减排，混动车在使用上完全继承了传统汽车的操控习惯和卓越的操控性能，发动机和电动机的切换实现完全的智能切换，而且不需要额外充电。另外，由于电池使用寿命长无需更换，混动车维修保养成本与传统汽油车无异，具有更现实的普及价值。

　　位于江苏常熟的丰田汽车中国研发中心，于2013年11月14日正式启用。常熟研发中心的一项重要任务是实现丰田混合动力技术国产化。丰田已宣布，新卡罗拉、雷凌两款中型车将在2015年搭载国产混合动力总成，正式跟消费者见面。随着丰田混合动力核心技术国产化，将大大降低生产成本，促进混合动力车型的销售。届时，广大中国消费者将可以购买到价格更加低廉的混合动力汽车。